第八代丰田凯美瑞已经上市，全新的外观让逐渐显得老气过时的凯美瑞重新焕发了生机，一度引起车迷朋友的尖叫呐喊。凯美瑞在国内几乎无人不知无人不晓，究竟是什么让它几乎成为了中型车的代表呢？这就得益于“佳美”这款已经“停产”十年的车型，熟悉的朋友一定知道佳美就是凯美瑞的曾用名，英文同样为CAMRY，现在就来看看CAMRY的前世今生。

佳美最早可以追溯到1980年，丰田推出了一款叫Celica Camry的四门轿车，这也是第一次出现Camry这个名字，它是由日文“冠”的意思音译到英文为Camry，就和皇冠、花冠等命名方式类似，从此以后Camry这个名字就一直沿用下来。

佳美真正和中国结缘的第一款车是在1991年诞生的XV10，这个系列是丰田针对海外市场而增加的，也正是XV10让Camry从一款紧凑型车升级为了一款中型车，它就是我们最早提到的“佳美”，而疆哥觉得其实佳美这个名字要比现在的凯美瑞要好听不少。

由于日本国土面积小，对车身尺寸的控制比较严格，在日本本土的Camry只是一款紧凑型车，针对海外市场的XV10则不受日本法规的约束，XV10的尺寸为4770*1770*1400mm，轴距为2619mm，这款车甚至被戏称为“国际尺寸”车型。当时北美作为丰田最重要的海外市场，在美国销售的车型也已全部实现国产化，且首次将自动档车型作为主力车型销售。

XV10具有两种动力系统，分别搭载的是3.0L V6发动机和2.2L四缸发动机，其中3.0L V6发动机最大功率188马力，峰值扭矩264牛·米，2.2L发动机最大功率132马力，峰值扭矩197牛·米，采用了前置前驱布局和四轮独立悬架。

尽管XV10这代车型是丰田针对海外市场推出的，在当年它也有在日本本土销售，只不过在本土销售XV10的时候为了防止与V30Camry重名，改用了Scepter这个名字。有一点值得一提，XV10在日本销售的车型最早竟然是来自美国的工厂生产的车型，可见美国市场对于当时的丰田有多重要。

XV10就是最早一批大量进口中国的佳美，在当时是利用合资企业进口指标的方式进入国内，当年在一些珠三角长三角等最早富起来的地方都是一款不折不扣的中高档轿车，也正是从那时开始，丰田佳美在中国市场立下了口碑。

从XV10开始，丰田佳美开始了五年一次换代的节奏，1996年上市了XV20车型，车身尺寸比上一代更大。丰田佳美也并不是像国内这样只有三厢版车型，在90年代的北美市场，就已经推出了旅行版和双门COUPE车型，在1999年的时候，还推出了一款敞篷版佳美，不过它被命名为Camry solara。

佳美XV10的内饰在90年代来说已经是非常豪华的了，电动车窗、皮革包裹、木纹饰板还有电动调节座椅，这在当时连汽车都没有几辆的中国可谓是超豪华的配置了。

丰田XV10作为全球车型，自然少不了欧洲市场，2.2L和3.0L车型陆续投放到欧洲市场，只不过在外观和定位方面有所差异，主要表现在欧洲Camry车尾牌照位置和普通车型不同，欧版牌照位于后备厢盖上，并且欧洲销售的Camry大多还是手动挡车型，其它方面没有太大差别。

丰田佳美在国内从XV10开始，直到第五代车型仍然沿用佳美这个名字，它便是XV30，在车尾有CAMRY 2.4的标志，当时进口30多万的价格相对来说也比较昂贵，这款佳美2.4则为更多人熟知，这也是在国内销售的最后一款称为佳美的轿车，直至今日在路上还能见到它的身影。

XV40伴随着凯美瑞这个新名字的诞生，至此佳美这个名字载入史册，XV40车型也正式由广汽丰田生产，而国产后的凯美瑞也表现不错，第二年就获得了合资品牌中型车的销量冠军，这与进口佳美打下的口碑是分不开的，佳美这个名字也随着CAMRY的国产化尘封。

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