在自主品牌车型的浪潮下，上汽乘用车推出了一系列的网红爆款车型，而旗下的荣威品牌，在2017年更是交出了一张几乎完美的答卷——年销量达38.5万辆，相比2016年增长60%。在上汽乘用车进入发展新十年的开局之年，荣威推出了一款全新的紧凑型SUV——荣威RX3，该车上市仅一个多月，销量已近1.5万辆，无疑又是网红爆款。之所以能成为爆款车型，荣威RX3靠的不仅是外观与配置，小鹿认为更多的是该车具有优秀的行驶质感。

自主品牌在近几年的迅速崛起，的确让消费者有了更多选择它们的理由。外观设计、内饰配置已经不再是自主品牌车型的劣势，甚至比同级别的合资进口车型更加讨好国人。但是，被俗称为汽车三大件的发动机、变速器以及底盘，实话说与合资品牌依旧存在差距。为此，不少自主品牌在不断研发自家三大件的同时，为所推出的车型搭载火候更足，源自外国技术的配套产品，从而使车辆更具“国际范”。

其实在日常驾驶中，对行驶质感影响最大的，莫过于变速器。正如早些年掀起过的双离合变速器热潮，就因顿挫明显而无法代替AT成为主流。在众多的变速器形式中，如果要说平顺舒适，CVT才是真正的王者。而荣威RX3 1.6L车型的动力系统采用的是蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合。

爱信新一代CVT剖切图。

说到爱信这个来自日本的变速器品牌，相信更多消费者对它的认识来自于AT变速器，可以说爱信的AT变速器就是平顺的代名词，如现在常见的6AT变速器。然而，突破了档位局限的爱信CVT变速器，其在平顺性上的造诣可谓更胜一筹。没有了换挡的干扰，丝滑畅顺的加速表现，这是小鹿在上海安亭上汽动态广场亲身驾驶RX3的感受。

可能说到CVT变速器，首先会想到的是加特可这个品牌，其优点在于变速比宽泛和承受扭矩能力较大。而荣威RX3所使用的爱信全新一代CVT，其更为注重的是丝滑平顺的行驶表现以及更高的传动效率。当然，低油耗这个CVT变速器的基本特点，自然也是具备的。

用平顺来描述荣威RX3的加速感受已经不够贴切了，更应该用丝滑来形容。

CVT变速器的加速平顺性，全靠独特的无级变速机构支持。

作为爱信的全新一代CVT变速器，其传动效率高达88%，而速宽比上一代增加8%，最大输入扭矩高达184N·m。可能有人会质疑，传动效率88%，比AT、双离合变速器都要低，省油从何谈起。没错，这就是CVT的奥秘所在。

传动的有档位的变速器，无论是6挡，8挡还是10挡，只要有档位，在车辆行驶时，随着车速的变化，发动机转速都会在某一个转速区间工作，变速器档位的多少，只与发动转速区间范围的小与大都关。这样下来，荣威RX3的油耗水平相当可观，工信部公布的综合油耗仅为5.6L/km。

主动轮与从动轮之间通过钢带传递动力，通过改变钢带在主、从动轮的接触半径，从而实现传动比的变化。

CVT独特的无级变速方式，使其在燃油经济性上要优于传统的AT自动变速器。

而CVT变速器则可以使发动机处于一个特定的转速，实现不同的车速要求。而这个特定的转速，往往就是发动机的最佳工况转速，可以是动力，可以是油耗。这样下来，发动机与CVT变速器之间的配合，总体效率要比搭配AT或者双离合变速器的效率高，从而保证了经济性，这也是目前市面上日系车普片采用CVT变速箱的原因。RX3所搭载的爱信CVT变速器，其速宽比高达6.26，比市面上绝大多数同类型变速器高，因此在经济性上有更好的表现。

爱信新一代CVT变速器的速宽比达到6.26，在同类产品中属领先水平。

CVT变速器往往给车主带来平顺的驾驶体验，但缺乏激情。而RX3这款CVT具备了模拟8挡功能，换而言之，在给大油门的时候，变速器会自行判断驾驶者的意图，这时动力的传递从无级变为8挡可调，有了档位的变化，弥补了CVT在感观上的动力不足。小鹿实测，0-100km/h的加速成绩为11.1秒。

在经过了多轮测试后，小鹿驾驶RX3依旧获得11.1s的0-100km/h加速成绩，可见爱信这款CVT变速器有着很高的热稳定性，而当天荣威官方测得的最好成绩为10.64s。

荣威RX3作为一款面向85后“斜杠青年”推出的互联网SUV，有着可观的颜值与配置，而由蓝芯NSE 1.6L与爱信CVT组成的动力总成，使整车的动力表现、行驶质感、油耗表现获得了加分。在同级别中，荣威RX3就如一个搅局者，它给轻消费者带来颠覆十万级SUV的新体验。这不，上市不到两个月销量近1.5万就是最好的证明。