首先，还是要感谢雷诺为我们提供了此次的众测车辆ESPACE；当然，同样也要感谢大易车从厚厚一叠的候选名单中选择了AL频道参加此次的众测。

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按照惯例，还是先来简单介绍一下这次的众测活动。众测的主角是雷诺的ESPACE，一台7座的MPV车型。这款车于2017年11月正式上市，按照配置的差异共分为3个版本，官方指导价依次为27.18万、31.18万和34.18万元。而我们拿到的这台ESPACE，是最顶配的TCe 300 雅颂巴黎版。

在进一步在正式开聊ESPACE之前，我们不妨先来聊聊ESPACE所处的MPV市场。众所周知，相比于轿车以及SUV，国内的乘用车MPV市场可以算得上是相当的小众了，所以这个级别中的选择并不算太多。如果以30万元为基准线，那么最主流的选择也就只有别克GL8的28T版本以及本田奥德赛的高配版本。

而雷诺ESPACE的出现，可以说是给这个相对沉闷的细分市场注入了一针新鲜血液。因为无论是别克GL8还是本田奥德赛，相对来说都有些太“严肃”了。这对于商用客户而言自然是一件好事，但是对于那些有着家用需求的消费者来说，多少还是缺少了一些“家用味”。而反观ESPACE，则以跨界的概念切入7座MPV市场，而其彻头彻尾的家用定位，势必会吸引不少家用客户的青睐。

言归正传。其实在接到了众测任务之后，AL频道编辑部就开始着手策划一次“说走就走”的旅行。但因为某些不可抗力因素，比如众测时间前不挨小长假、后不着黄金周，使得我们出行的时间以及范围大大受限。所以最终，我们将整个旅程规划为了三天，其中第一天从上海到宁波，第二天从宁波到舟山，最后一天返程。

由于拿到ESPACE时距离我们预定的出发日期尚有时日，所以也趁着这几天的空档，让我们先大致地对这款来自法国的MPV车型进行一个初步的了解。

只是在这几天里，上海的天气着实让人有些捉摸不透。先是暴虐的西北风加上爆表的重度污染，紧接着又是低温加雨水，可把人折腾的够呛。于是乎，受制于恶劣天气，图片质量稍受影响，还请大家多担待。

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只需瞥一眼，就能明显感觉到ESPACE不同于市面上的绝大多数MPV，可以说从头到尾都散发着一股法系车特有的气质。

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说句套话，那就是ESPACE的前脸采用雷诺最新的家族式设计语言。但与自家的科雷傲又有所不同，夸张的“C字型”日间行车灯并没有出现在ESPACE上，当然这也使得这车的前脸看起来更加柔和，几乎没有任何攻击性。

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如同许多法系MPV一样，ESPACE亦采用了双A柱的结构。这样的设计使得前挡风玻璃的倾角更小，优点是更低的风阻系数以及更流畅的整车造型。另外，ESPACE D柱的造型同样别具一格，讲真，除了法系车之外，其他派系的设计师还真的很少敢这么玩。

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ESPACE的尾部相对平直，也符合绝大多数MPV的设计特点，即在相同的车身尺寸下可以尽可能带来充裕的车内空间。另外还有一个小彩蛋，虽然表面上看，ESPACE采用了双边单出的排气，但这俩其实都只是装饰，真正的排气被隐藏在了保险杠下方，且为单出布局。

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在我们拿到的这台顶配版的ESPACE上，装备了15幅的双色铝合金轮毂，同时还使用了银色和黑色的双重配色，和整台车的气质也算是相当的搭配了。

介绍完外观部分，按照套路应该轮到内饰以及空间登场了，但这次咱先卖个关子，把这俩部分挪到后面慢慢唠。

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根据我们之前的规划，第一天的行程主要是从上海出发前往宁波。按照导航软件的显示，总路程大约为207公里，预计耗时2小时50分钟。

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实际上，我们此次共有两台车一起出行，但为了验证雷诺ESPACE的装载能力，我们决定将所有行李一股脑地都塞进这台MPV里。于是乎，第三排座椅放倒后的ESPACE一共装进了3个20寸的登机箱、1个大疆的套装包、若干个随身的双肩包以及包括单反、摄影灯和三脚架在内的全套摄影摄像器材。而事实证明，因为ESPACE的第三排座椅可以完全放倒，所以整个行李箱的空间真的可以用“逆天”来形容。

打包好行李，也是时候开启我们的冬游之旅了。在出上海之前，基本都是最为乏味的高速路段，整个过程不仅当时开的催眠，就连现在回忆起来也忍不住直打哈欠。所以让我们按下快进键，直奔第一个落脚点：海天一洲。

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这个光听名字就觉得非常霸气的地方，其实是杭州湾跨海大桥的一个海中观景平台。讲真，这几年里杭州湾跨海大桥真没少走，但每次都是匆匆赶路，对于矗立在海湾中心的海天一洲总是瞥一眼就过去了，而直到这次借着ESPACE的光，才算是第一次登上这块“海上绿洲”。

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当然，在进入景区之前，还是得先把过路费给交了，以免有的车辆在海天一洲逛了一圈又原路返回，可是能逃掉不少的过路费。另外，在海天一洲内停车是按次收费的，标准为15元一次。

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还千万别嫌贵，讲道理，这15元的停车费已经算是相当良心了。你想想，要在波涛汹涌的大海中间造这么一个占海面积超过12000平方米的观景平台，算下来一平米的成本都得多少。要是这么一算，是不是觉得这里的停车费可比城市里便宜多了？

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在真正登上17层的露天观景平台之后，你会发现其实景色也就那样。主要是因为海天一洲离南岸北岸都有一定的距离，所以视线范围内基本都是黄黄的海水，再加上灰蒙蒙的雾霾……算了咱还继续赶路吧。

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不少人存在这样的惯性思维，觉得像是雷诺ESPACE这类的MPV车型，在城市驾驶时多少会有些憋屈，只有高速巡航才是它们最佳的舞台。对于抱有类似想法的人我只想说，你们说的确实有道理。ESPACE在城市里的表现如何我们留着后面说，但在高速上驾驶这台车，的确是一件比较惬意的事。

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ESPACE提供了定速巡航以及限速功能，但是开关的位置却非常独特，并没有像普通车型那样直接放在方向盘上，而是设置在了档杆后方的区域，和电子手刹放在了一块。这对于首次上手的用户来说多少是有些懵逼的，毕竟这地方和正常的操作逻辑有些偏差，但习惯之后用起来也还算顺手。

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另外，ESPACE虽然全系都没有acc功能，但是却提供了测距雷达。且除了在液晶仪表盘上直接用颜色表示和前方车辆是否处于安全车距外，边上还有你与前车的时间差。比如上图中的2.2s，就意味着你和前车相隔2.2秒。而这样的显示方式一般常见于赛车比赛当中，雷诺把它移植到一台MPV车型上，倒也是挺新鲜的。

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而一台车在长途驾驶时是否舒适，自然还少不了另一项重要因素，那就是座椅。ESPACE的座椅采用了拼色设计，靠背区域通过五块不同颜色的皮质做出了渐变的效果。讲道理，这样的设计也只会出现在法国车上了。接下来划重点了啊，ESPACE的座椅采用了非常舒适的Nappa真皮材质，且两个前排座椅均带有按摩功能，且力度以及按摩部位都可以做非常细致的调整，舒适度还是非常赞的，以至于到后来，我们上车的第一件事就是打开座椅按摩功能，来一个放松身心的大保健。另外，前排两个座椅和第二排的两侧座椅都带有加热功能，这对于江南的寒冬来说实在是一大幸事。

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我们手上的这台ESPACE装备了bose音响，并且拥有12个高性能扬声器。恰逢这几天《说散就散》这首歌比较火，于是全程就用这一首歌单曲循环。请原谅我们的木耳，在面对“高音甜中音准低音沉”等玄学用语的时候实在有些力不从心，所以简单概括那就是这音响真不错。不过和定速巡航类似，ESPACE多媒体控制的按钮位置也有些奇特，被藏在了方向盘的后方，且直接固定在转向柱上，并不会随方向盘转动。

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ESPACE左侧的后视镜采用了双曲率的设计，但右侧只是普通的单曲率镜片，再加上后视镜面积一般，因此视野范围只能用普通来形容。但好在ESPACE有盲区监测的功能，每当有车辆驶入视觉盲区的时候就可以及时预警，提高了安全系数。

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第一天的终点，我们定在了宁波市的一家卡丁车馆。与常见的室外或者厂房里的卡丁车场地有所不同，这家卡丁车馆坐落于一家购物中心内，并且还拥有双层的跑道设计，同时还响应绿色出行的号召，采用了纯电动的卡丁车。

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出于安全考虑，这些卡丁车被没有被调到最大输出的模式，所以加速能力和极速都有所限制。但电机无比直接的扭矩输出在这些卡丁车上依然显露无疑，但凡敢含着油门再带点刹车，秒秒钟就让你尝尝原地调头的滋味。

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在提到法系车的时候，人们脑海中最先出现的大多是天马行空且大胆至极的造型设计，但实际上，法国人对于赛车运动的追求可是相当执着。比如常被国内车迷津津乐道的梅甘娜rs，就是法系钢炮的典型代表；又比如大名鼎鼎的雷诺方程式，可是不少知名车手的启蒙摇篮；再比如最顶级的F1赛事中，同样也可以看到雷诺车队的身影。

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为了验证ESPACE是否得到雷诺运动基因的真传，我们在返回酒店的路上默默将驾驶模式调至了运动。这里先插一嘴，虽然ESPACE提供了5种驾驶模式可以选择，但显然汉化工作做的并不算太到位，比如“Sport”、“Comfort”等模式都还是以英文显示的。言归正传，在运动模式加手动换挡下，ESPACE的动力输出还是可圈可点的。1.8T的四缸涡轮增压发动机最多可以输出224马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，再配合一台7速双离合变速箱，整个加速过程毫不拖泥带水，丝毫感受不到这是一台超过1.7吨的7座MPV车型。

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第二天的行程相对就简单不少了，我们并没有刻意将普陀山或是哪个景区标为我们的目的地，而是选择前往一条鲜为人知的环海公路。据导航软件显示，全程约为103公里，预计耗时两小时。

其实在相当长的一段时间里，人们外出游玩时都喜欢将各类旅游景点作为自己的目的地。但就大多数的国内景区而言，或多或少都存在着过度开发的情况。再加上客流量大以及客流集中，总是会出现人满为患的场面，从而影响到最终的出游体验。

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而既然我们选择了自驾出行，那相对于跟团游自然会自由太多。只要提前查好攻略，多看看网友们给出的评价或者建议，其实很多坑是可以不踩的。再加上以往“上车睡觉下车拍照”的旅游模式，往往会让人错过许多旅行途中的美景，所以才促使我们选择了这次“随遇而安”之旅。

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再来说说我们此行的终点。这条环海公路其实并不宽，双向共用一条车道，边上较窄的那条是自行车道。但较窄的宽度并不会妨碍这条公路的景色，全程依山傍水外加多弯道，可以同时提供驾驶乐趣和视觉享受。

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而说起用ESPACE跑山路，最开始我也是拒绝的。虽然之前的高速行驶已经验证了它的动力性和高速稳定性，可再怎么说这也是一台7座的mpv车型。而实际上，ESPACE在山路上的表现虽然不如小钢炮那样如鱼得水，但放到同级别车型中那绝对是出类拔萃。

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前麦弗逊后扭力梁的悬架形式从硬件上讲中规中矩，但也充分的说明这是一台地道的法系车。在先前的城市道路行驶时，我们多多少少都曾抱怨底盘调校的有些偏软，可是一来到多弯的山路上，ESPACE的悬架在中后段却能提供足够的支撑力。

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另外，ESPACE的转向手感也属上乘，方向助力可以说是刚刚好，既确保了一定的路感回馈，同时也不会像一些运动车型那样对你不理不睬，完全放任轮胎跟你较劲。虽然听起来有些难以置信，但是真的开ESPACE跑山，它也绝不会让你失望。

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唯一有个小遗憾，虽然毗邻开阔的海边，但是由于舟山市有机场，我们所处的环海公路又恰巧位于机场的禁飞区域内，所以携带的大疆最终也没能进行一次航拍。顺便带一嘴，千万别小瞧舟山机场，这隔壁就是美国波音公司的首个海外工厂，未来将负责737 Max系列内饰的安装、喷涂、维修、维护和交付工作，交付能力预计达到每年100架。

那此篇众测报告就这么结束了吗？非也。细心的读者应该也发现了，虽然这篇众测报告已经对ESPACE作了非常全面的解析，但对于后俩排的乘坐感受却鲜有涉及。别急，这不就来了嘛。

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实不相瞒，由于前一晚临睡前灌了几口冷水，导致我急性肠胃炎发作。于是乎，返程途中我一个人独享了ESPACE的第二排座椅。虽然按摩功能没有出现在第二排座椅上，但加热功能的加入还是非常贴心的。并且由于腿部空间充足，你几乎可以以任何姿势进入梦乡。至于第三排座椅，在舒适度上自然无法媲美前两排座椅，但也能提供正常的坐姿，仅仅这一点就足够吊打市面上绝大多数的7座MPV车型了。

AL频道小结：

最后再来简单总结一下雷诺的ESPACE吧。外观可以说是ESPACE的一大亮点，无论是家族式的前脸还是双a柱的设计，都使得ESPACE分分钟成为车流中的焦点。和外观一样，ESPACE的内饰同样超前，但属于那种很好接受的一类，因为无论是多媒体还是车辆设置区域的划分都比较合理。前两排椅给人的感觉就是非常厚实，且支撑力足够，即使长途乘坐也不会疲倦，且第二排座椅支持前后以及靠背调节，还是非常人性化的。7座模式下，ESPACE的后备箱就已经足够能装，放倒第三排座椅那更是直接超神。而对于一台mpv车型来说，许多消费者也许会将动力部分放在比较靠后的部分就行考察，但ESPACE的1.8t 7dct的表现真的很让人吃惊，切手动模式进行弹射起步，真的可以完虐平时马路上的不少轿车。再加上法系车特有的底盘调校，谁说MPV车型开起来一定很无聊？