在2017年的6月份，比速品牌正式发布了旗下的T5系列车型。作为一台7座的SUV车型，当时比速T5全系 7.29-8.99万元的官方指导价还是非常亲民的。此外，适逢二胎政策的放开，使得消费者对于7座车型的刚需有所增加，再加上比速T5本身就不俗的颜值、同级别中上水准的车内空间，最终让这款车收获了不错的用户口碑。

但是，2017款的比速T5全系都只提供一台5速手动变速箱，这其实在一定程度上限制了潜在的客户群体。毕竟自动挡车型越来越成为当今市场的主流，倘若一款车型没有AT版本，那么对此有刚需的潜在客户只能转投其他车型。

所以在2017年的12月，比速又正式加推了T5的AT版本车型。新车采用了来自盛瑞的第二代8速自动变速箱，而这也让比速T5成为同级别中极其罕见的使用8AT的车型。售价方面，比速T5豪华型、尊贵型、旗舰型的官方指导价分别为9.39、9.89以及10.49万元。

那新款车型除了变速箱之外还有哪些变化？这台8AT在比速T5上的表现如何？换上了8AT之后的比速T5又值不值得购买呢？

外观：延续现款设计

由于只是新推的AT版本车型，再加上距离早先的手动挡版本上市只有半年，所以比速T5 8AT在外观上并没有做出太多调整，几乎与手动版本保持了一致。翼展式的进气格栅显得刚劲有力，并且融入了两侧的大灯组当中，具有较强的整体感。此外，比速T5的车身线条也相当硬朗，整体的设计风格非常统一，符合大多数消费者对于SUV车型的期许。

比速T5 8AT的大灯组采用了不规则造型的设计风格，且采用了比较流行的熏黑配色，由此可见，比速对于消费者的心理拿捏的还是相当精准的。但有一个小小的遗憾，那就是整个大灯组中只有日间行车灯采用了LED光源，其余均为卤素光源。好在近光灯的透镜结构没有被省略，对于照明效果还是有一定积极作用的。

除了我们试驾的自动旗舰型以外，比速T5 8AT版中配的自动尊贵型上标配了360度的全景摄像头，且可以通过中控台上的按键随时开启。虽说分辨率表现较为一般，但也足以将障碍物呈现在中控屏幕上，对于一些特殊路段的行驶时还是很有帮助的。

总得来说，比速T5 8AT版的车尾造型还是很立体的，尾灯采用了同级别中少见的细长状设计，在具有科技感的同时也有很高的识别度。视线往下看，黑色包围再加上银色的下护板，不但有效增加了整个车尾的层次感，同时也让比速T5更具SUV车型的气质。

轮毂样式可以算是比速T5 8AT版车型在外观方面最显著的变化了，新车采用了银黑配色的五幅铝合金轮毂，相较之前MT版本的纯色版本会更显时尚。但是在轮胎尺寸方面，新车并没有做出升级，仍旧维持了原先的215/60 R17。

车身尺寸方面，比速T5 8AT版本与之前的手动车型保持了一致，车身三围分别为4715mm、1830mm、1780mm，轴距则为2760mm。与主要的几款竞品车型相比，比速T5 8AT在车身长度以及高度上占据优势，同时宽度和轴距也处于中上水准。

内饰：功能材质升级

粗看之下，比速T5 8AT车型中控台的整体造型似乎维持了原先手动版本的设计，但是在一些细节以及用料上，新车还是做出了一定幅度的升级。

比速T5 8AT的方向盘与2017款车型保持了一致，同样都是“D字型”的平底设计。当然，比速T5并不存在一些运动车型坐姿低矮带来的腿部空间不足的问题，所以这样的设计更多还是为了满足视觉方面的需求。方向盘的握持感中规中矩，多功能按键也都集中在了三点和九点这两个区域，十分容易上手。

虽然整体造型没有发生太大的变化，但是比速T5 8AT的中控台材质却有着较大的升级。新款车型的中控面板，由之前的黑色塑料面板升级为了金属质感的拉丝饰板，无论是视觉效果还是触觉体验都会强于现款不少。

而内饰的覆盖面仍然保持了黑色与棕色的搭配。值得夸赞的是，副驾驶的前方采用了大面积的皮革软包，再搭配上实打实的缝线处理，对于档次感的营造起到了非常积极的作用，而这也是同级别车型中较为少见的。

在档杆的操作区域，比速T5 8AT同样进行了一定的升级。原先的机械手刹被升级为了电子手刹，而由此腾出来的地方设计师也没有浪费，新设置了一个杯架位，进一步提升了车内的置物空间。

值得一提的是，比速T5 8AT车型全系都标配了可开启式的全景天窗。可以从前排乘客的头顶一直覆盖到第二排座椅，且可开启面积几乎占了整个天窗的一半。

空间：纯平地板是亮点

和绝大多数的7座SUV车型一样，比速T5 8AT版采用了“2+3+2”的7座布局，且三个版本的车型都标配了仿皮质的座椅。在顶配车型上，主副驾驶的座椅都配备了电动调节功能，同时还加上了座椅加热这一贴心的配置。

可以看到，当身高为180公分的体验者以正常坐姿驾驶比速T5 8AT时， 头部空间尚有两拳的余量，而除了车型本身的高度优势以外，还得益于全景天窗对于垂直空间带来的积极影响。

在保持前排座椅位置不变且第二排座椅调至最靠后的情况下，此时第二排乘客尚有两拳的腿部空间。但由于全景天窗没能延伸到乘客头顶，座椅此时的头部空间基本只剩下二指了。

此时再让体验者来到比速T5 8AT的第三排座椅，空间只能说够用。首先，腿部空间已经几乎没有余量，膝盖已经可以顶到第二排座椅的靠背了；另外，头部空间也所剩无几，没法再像前两排那样保持一个舒展的坐姿；最后，由于坐垫和地板的高度差不大，使得座椅很难对大腿起到支撑作用，长时间乘坐还是较容易产生疲劳感的。

不过好在比速T5 8AT的第二排座椅可以对前后位置以及靠背角度进行调节。如上图所示，远处的右侧座椅就是位置最靠前、靠背最垂直的样子，而近处的左侧座椅便是位置最靠后、靠背最倾斜的样子。如果在使用到第三排座椅时，其实可以适当“牺牲”一下第二排乘客富余的腿部空间，来让第三排乘客坐的更加舒适一些。

由于采用了前置前驱的驱动布局，无需一根长长的传动轴贯穿整个乘坐舱，这也就使得比速T5 8AT拥有了纯平的第二排地板。如此一来，相当于有效提升了后排乘客的横向腿部空间，并且带来了更好的乘坐舒适度，即使同时坐三名乘客也不会觉得拥挤。

车内储物空间方面，每一排的乘客都可以找到属于自己的杯架空间，这点还是非常贴心的。另外，手套箱和扶手箱的容积也都非常可观，大大方便了一些琐碎杂物的收纳。

即便是在7座模式下，比速T5 8AT车型的行李箱容积也基本能应付日常使用。另外，第三排座椅和第二排座椅还可以分别按照5：5和6：4的比例进行放倒，其中前者能够做到纯平放倒，后者放倒后的倾角也非常小。所以在放倒座椅之后，对于行李箱容积的提升还是非常巨大的。

此外，在我们试驾的这台顶配版的自动旗舰型上，还额外加入了电动尾门这一实用功能，更方便用户从行李箱拿取物品。

动力底盘：同级少见的8AT

动力方面，比速T5 8AT版沿用了之前的1.5T涡轮增压发动机，动力输出亦没有发生变化，最大功率和峰值扭矩仍旧维持了150马力和215牛·米。这样的参数在同排量发动机中可以算是中规中矩，但好在整体的动力输出还算平顺，即使是故意缓踩油门让转速攀升，也很难察觉到涡轮介入的过程。

比速T5 8AT的变速箱是盛瑞的第二代产品，在实际的使用过程中，无论是换挡的平顺性还是降档逻辑，应对正常的出行需求都是没有问题的。另外，8AT的实用性也很高，在时速约80公里每小时上下便可以挂上第8挡。只是在油耗方面，比速T5 8AT的表现只能用一般来形容，90公里的路程城市道路和高速道路基本对半分，考虑到这是一台尚处于磨合期的新车，百公里11.8L的油耗还算是可以接受的。

底盘方面，比速T5 8AT采用了同级别最常见的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。整体来说，底盘的调校更偏向于硬朗风格，所以对于路面颠簸的处理只能说比较一般。另外，较高的车身虽然提升了车内的乘坐空间，但是对操控来说还是会有一定的影响，尤其是在高速上遇到横风时，车辆的稳定性会略微有些降低。

另外，在主动安全配置方面，比速T5 8AT的表现可以说是相当厚道了，全系车型均标配了ABS、EBD、ESP等电子安全系统。而在我们试驾的顶配车型上，甚至还加入了并线辅助和车道偏离预警系统。

AL频道小结：

比速T5的外形原创度非常高，加上整体的设计风格明确，带给人的第一印象还是不错的。内饰是8AT版本的改变之一，新款的内饰确实会显得更年轻、更具档次感。之前的车型只有手动版本，一定程度影响了比速T5的受众群体；但随着8AT版本的上市，再加上合理的售价，使得比速T5 8AT版的性价比相对突出，不但能够吸引还处在观望阶段的比速T5的潜在客户，甚至还将吸引部分正在考虑竞品车型的客户。