当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后，大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观，丰富的配置，加之强劲的涡轮，百公里加速动辄7秒多，这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它，越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000，怀念本田这位曾经的自吸之王。

今天我们试驾的车辆是第九代思域si，这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市，不是目前的新车，那么我们为什么要试驾这样一款车呢？看下去你就知道了。

其实早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是Sport Injected的缩写，在著名的typr r出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳

另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

这款车还有一个部件是自上一代Type-R，那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器，在比较激烈的驾驶时，它可以提供更稳定的弯道表现，这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。

但是这辆车的转向不是十分完美，它的转向比较大，相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下，方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。

底盘上，比普通思域稍硬，但是又不会像钢炮车那样极端得硬，再加上它的非常舒适柔软的座椅，整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型，悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心

这样一台2年车龄的si，车主居然是以17万元购得的，要知道，它在售时的终端售价也不过17万元上下，经过了两年的风雨洗礼，si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实，虽然是小众车，但只要有独特的市场定位和受众，情怀的加持，它一样可以很保值。

好了，今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢？欢迎在评论区留言~