相信包括我在内的很多人眼里，Jeep都是一个充满个性和情怀的品牌，77年来只专注于越野这一件事， Jeep四个字母意味着专业，实力，正因如此，Jeep也受到全世界车迷的热爱，在国产化仅两年时间，Jeep便实现了成倍的增长，两年累计销量突破30万辆，在刚刚过去的2017年，Jeep全年销量达到22.2万辆，成为中国汽车史上唯一在成立后第二个完整销售年销量突破20万的合资品牌。

对于很多品牌来说，每每谈到四驱，总会刻意强调自身四驱系统有多强，但对Jeep来说，再去谈通过性、脱困这些显然已是多余，Jeep的越野能力世人皆知，所以现在Jeep从自由侠到指南者再到自由光，对于四驱有了另一种诠释—安心，何为安心？在这一次的冰雪试驾中我有了深刻的理解。

和很多车企去东北找地画圈举行冰雪试驾不同，Jeep直接将全系拉到了新疆的阿勒泰地区，从布尔津到喀纳斯来了一次长途穿越。喀纳斯已经是我第二次来，第一次来的时候是秋天，有着“人间仙境”之称的喀纳斯令人心醉，冬天的喀纳斯同样让人神往，但相比秋天，沿途也更多了一份艰辛和未知，冬季的阿勒泰气温在-20℃左右并伴随着雪花，我们一路驱车从布尔津到达喀纳斯景区内有着“东方瑞士”之称以及滑雪运动起源地的禾木村，单程170KM（来回共340KM），车轮碾过省道、县道以及盘山公路、上百个弯道等多种路况，其中90%的路面都被冰雪覆盖，对于车辆来说是一次极大的考验，这也是第一次有车企将冰雪试驾拉到冬天的喀纳斯。

整个试驾过程中，Jeep全系（自由侠、指南者、自由光、牧马人、大切诺基）均有接触，但全程与我相处最多的还是指南者，原因在于，指南者是目前Jeep家族中销量最好的车型，也就是消费关注度最高的车型，并且此次试驾的还是最新上市的1.4T+9AT匹配四驱的家享版（同时也是同级唯一使用小排量发动机匹配9AT变速箱和四驱的车型），因此在我们来看，更多的接触指南者对于正在观察合资紧凑型SUV的消费者来说有着更多的实际参考意义。

硬件上，这台1.4T发动机最大马力165匹，峰值扭矩250Nm，匹配来自ZF的9AT变速箱，在四驱系统上搭载的是Active Drive四驱系统，拥有Selec-Terrain 路况模式自选系统，包含AUTO自动、SNOW雪地模式、MUD泥地模式和SAND沙地四种模式，相对2.4L的四驱系统来说取消了注重攀爬的岩石模式。这套四驱系统有两个特别之处：一，在低温环境、雨天湿滑、上下坡、持续颠簸，急速过弯等17种场景下切换为四驱模式并且切换时间仅为0.2S；二：拥有业界首创后轴智能分离技术，两驱模式下使中央传动轴完全停止转动实现真正的两驱，可以节省4%的油耗。

在实际的行驶过程中，指南者的1.4T+9AT配合默契，在近百公里的上山下山路程中，发动机都有着充沛的动力，油门和转向的调教轻巧而灵敏，前面我们提到，在通往喀纳斯的路上90%的路面都属于被冰雪覆盖的湿滑路段，这种调教在这样的路面上尤其是起步阶段车轮很容易打滑，方向盘的动作此时也会无限放大反应在车身动态上，因此全程我们都是使用雪地模式在跑。

雪地模式下的指南者全程都表现出出色的稳定性，全程中我们试过刻意与前车拉开距离地板油急加速、在盘山公路的弯道中以相对较高的速度过弯（其实这样的操作车辆会很容易发生打滑、转向不足或者转向过度失控的危险。），指南者的车轮都紧紧的抓着地面。在我们看不到的危险背后是四驱系统无时无刻的在感知车轮与路面的状况实时分配车轮间的动力输出帮我们化解所有危险。

在知道指南者在随时保障我的安全后，驾驶的心态也逐渐放松下来边走边欣赏沿途的美景，湛蓝的天空、白雪皑皑的大地和明媚的阳光呈现出仿若置身于云巅之上的不真实感，配合米色内饰带来的温馨和良好NVH以及全景天窗带来的车内开阔感，让我明白了何为惬意二字，当然，如果能再有一个座椅加热、一套更好的车内音响以及再高级一点的行驶质感，那么就是完美了。

在到达禾木的第二天，厂家为了让我们能进一步体验指南者的四驱系统，特意在一块大草原上挖了一条长达2.5公里，完全按照拉力赛的赛道来设计的冰雪赛道，工作人员也只给我们留下一句，放心大胆的开，把车辆开到极限，哪怕冲出赛道，在旁待命的牧马人Rubicon会第一时间把你救出来。

实际试驾中，因为之前已经有几批媒体已经试驾过，这条赛道已经被压出很深的不规则的沟壑，积雪也被压得更加紧实，对于车辆来说是更大的考验。锁止四驱，选择雪地模式，地板油起步，四驱的加持让车轮并没有出现打滑的情况，入弯前大力刹车，进入弯心大脚油门，车身便开始滑动起来，随后反打方向救车。急加速-急刹车-反打方向救车，全程都在不停的重复这几个动作，而四驱系统迅捷的调整着每个车轮的动力分配让轮胎始终保持足够的抓地力，也因此让我们能清楚的感知到虽然驾驶激烈，但是车子一直是可控的。我想很多人可能一生中面对的极端情况也不过如此了，而且值得肯定的是，在经过几十圈这种激烈驾驶后，指南者的底盘依旧扎实完整。

除了指南者，Jeep家族其余车型我们也有简单的体验，其中作为家族中最小个子的自由侠其实很多媒体最想体验的车，可爱的外观造型在这种极端环境下别有一番味道，不过它实际的越野能力可并不弱，甚至相比起四驱家享版的指南者还要更强一点，因为它与2.4L的四驱指南者使用了同一套四驱系统，多了扭矩放大和岩石模式，整段路程对于自由侠都不叫事儿。2.0L+9AT的动力组合一切以平顺与舒适为主，不过最让我印象深刻的还是在坐在自由侠的车内并不会感觉它是一台小型SUV，看着前方隆起的车头，更像是坐在一台大硬派SUV内，这种感觉在从指南者换到自由侠后非常明显。

而自由光其实留给我的印象要比指南者更好，毕竟一分钱一分货，在行驶质感和NVH控制的表现上明显要高级许多，底盘悬架对于路面颠簸的过滤要更加细腻和干净，此外还有ACC自适应巡航和座椅加热等配置，不论是开还是坐都要更舒服轻松，另外在颇受争议的外观部分，刚刚在北美车展亮相的中期改款自由光，取消了分体式的前大灯设计并对尾灯组结构进行了重新设计，虽然少了不羁的个性，但却要更加符合大众的审美且更为精致了不少，而且还增加了与Giulia同平台的全新2.0T发动机，预计中期改款车型也将很快来到国内。

（中期改款自由光）

至于牧马人和大切诺基这一款家族图腾和一款家族旗舰，整个试驾活动中并没有展示它们强悍越野性能的机会，就驾驶来讲，牧马人留给我的第一印象就是重，方向沉，油门重，尤其是在从牧马人换到指南者后，心里不禁感叹，指南者开起来真轻松！不过作为一台硬派SUV，牧马人优秀的NVH控制、不错的乘坐舒适性倒是有些出乎我的意料，因为之前没有试驾过牧马人，在我印象中它应该是又吵又颠的。前不久，全新一代牧马人在洛杉矶车展已经正式发布，更精致的外观、全新的2.0T（自由光同款）+8AT动力总成、更强的越野性能、更好的舒适性，对于越野迷们，心中又多了一份期待。

（全新一代牧马人）

而作为家族旗舰的大切诺基，它给人的感觉更像是一种不显山不露水的与世无争，优秀轻松的驾乘舒适性、细腻的真皮与缝线呈现出的精致感以及3.6L V6发动机的澎湃动力，加上同样强大全路况能力，大切散发出的就是那份无需言语的实力与自信。

此前，Jeep曾给出过一个数学题，4x4=?，现在已经有了答案，对于Jeep而言，以指南者为例，4x4等于1.4T+9AT动力总成下实现的5099牛米的最大轮边扭矩；等于20000N·M/Deg的车身最大扭矩刚性（强调运动和越野的车通常对车身刚性有着更高的要求，指南者已经获得了IIHS“Top Safety Pick”安全评级和E-NCAP及C-NCAP的五星评级）；等于17种路况下自动切换四驱；等于0.2S四驱切换速度；等于业界首创后轴智能分离技术带来的两驱油耗，这一切其实就是我在试驾中所理解的两个字---安心。

消费升级的时代，人们追求物质满足与情感满足，一次亲身的经历，就是一次情感的满足，Jeep想要强调的安心其实本身就是因为它优于同级的全路况实力，就如同我们竭尽全力想要在这个社会上获得成功一样，只为能家人和身边的人最好的一切。4x4不止代表着越野，更代表着能带你和家人安心的去看世界的风景。