在这次试驾之前，我以为在冰雪路面驾驶是这样的。

然而，真实的情况是这样的。

这是怎样做到的？等小鹿慢慢给大家分享。当美国东海岸正遭受“炸弹气旋”的同时，小鹿来到了黑龙江的五大连池。在这里，虽然气温并没如美国东海岸般严寒，但也在零下35℃左右。如此寒冷的气温，造就了五大连池成为著名的冬季汽车试验场。很多普通车主或许不知道，每一款汽车在测试阶段，“御寒”是一门必修课。

此次，小鹿来到冰天雪地中，就是来体验雪佛兰全功能车系在极寒与冰雪的极端条件下，能带来怎样的驾驶体验。

可能大家都看过不少如上文那样在冰雪路面驾驶各种失控各种滑的视频，这其实是没有使用雪地轮胎或者路面结冰造成（雪地轮胎在冰面上附着系数也非常低），其实只要车辆做足应对冬季的准备，再配置车身稳定系统，要安全通过雪地路面就是小菜一碟。

“金领结赛道”：这只是热身而已

事不宜迟，小鹿马上给大家分享。金领结赛道形如雪佛兰Logo“金领结”，作为一个热身的环节，小鹿驾驶雪佛兰探界者在赛道上挑战各种直角弯，而车辆的TCS牵引力控制系统与ESC电子稳定系统均为打开状态。在可靠的车身稳定系统帮助下，即便面对的是连续的“S”型直角弯，探界者也能保持极好的操控通过。

当然，能有很好的冰雪路面操控表现，并不全是电子控制系统的功劳，同车的底盘开发工程师告诉小鹿，每年冬季，他们都会在东北的冰雪中测试车辆，并不断对车辆的底盘参数进行调校，无论已是上市多时的车型。

“雪道飞舞”：挑战连续直角弯

最让小鹿感受雪地驾控乐趣的，要数“雪道飞舞”项目，这条长达3km的临时雪道，包含了各种赛道元素，高速弯、低速弯、S弯，刺激的是，赛道只有辆车身的宽度，相当狭窄，稍不留神就会冲出赛道，撞到两边的雪堆里。

而在这里要驾驶两款车，分别是探界者以及创酷，同时雪佛兰的SUV，不过这两款车的设定不一样。探界者拥有四驱模式而且打开所有电子辅助系统，而创酷则仅为前轮驱动，而且所有电子稳定系统处于关闭状态，包括TCS、ESC以及ABS。

所有电子控制系统正常工作的探界者，其实只是用作熟悉赛道，毕竟搭载了2.0T+9AT的动力组合、智能四驱系统和经得起考验的底盘调校。探界者能在冰雪路面的发挥出极限的性能。

而当换到创酷，一切都改变了，小鹿还没反应过来，油门下去之后，车辆做出的反应仅仅是前轮不停地空转而已，终于明白了雪地驾驶“缓加油”的含义。在这种状态下，只要掌握一定的驾驶技巧，就能以漂移的姿态通过弯道，即便是前驱车。

“雪地撒欢”：来自电子控制系统的威力

如果说漂移是在冰雪路面上一项耍酷的艺术，那么在雪地上如何安全稳当地驾驶就像是一门严肃的课程。“雪地撒欢”项目，就是这们课程的入门。驾驶路线由一段不规则桩筒、U型弯道和冰面直道路线组成。保持在雪地高速行驶中的稳定性，依靠的仍旧是智能四驱系统和ESC系统发生侧滑时的干预能力。

虽然探界者在前轮驱动模式下也可以轻松稳定地按路线完成，但是只要开启四驱模式，车尾的安定性获得了很大程度的提升，在操控上更加得心应手。

这还不够，在几乎零摩擦的冰面上，小鹿第一次感受到了ABS系统的重要性。同样是创酷和探界者两款车，分别是没有ABS系统和正常状态。屏蔽了ABS系统的创酷，在冰面是进行制动时丝毫没有减速的迹象，这时四轮已经完全处于抱死状态，无论如何控制方向盘，对车辆的前进方向都是徒劳。

而带有ABS系统的探界者，在冰面制动，制动踏板马上用频率极高的会弹作为回馈，这是ABS系统工作的表现，即便制动距离仍然较长，但可以控制车辆的行驶方向。可见在极端的条件下，正常工作的ABS系统依然是安全的最后一道保障。

“火山探险”：一场极寒的越野体验

“火山探险”项目是此次冰雪驾控体验的最后一个环节，小鹿分别驾驶了探界者、库罗德和创酷三款车，挑战冰雪越野路况，从而考验车辆的通过性。五大连池拥有中国最著名的火山群，毫无疑问，要数越野通过性最强的非库罗德莫属，长达5712mm车身，但越野性能却毫不含糊。

库罗德搭载了3.6L发动机与6速手自一体变速箱的组合，拥有206mm的离地间隙，在能实现前后轮最多50:50的扭矩分配智能四驱系统的帮助下，越野起来相当轻松。

值得一提的是，手感轻柔方向盘是作为一款美式皮卡应有的元素，即使庞大的身躯也能一手掌控。不过钢板弹簧后悬架在越野道路时的舒适性和探界者、创酷两款SUV有一定的差距，毕竟这是一辆皮卡。

虽然与雪佛兰全功能车系的接触只有一天的短暂时间，在这一天中，有惊险、有刺激，但这都不是重点，小鹿看来，在各种情况下，车辆是否足够安全，是否能给驾驶员带来轻松的驾驶体验，才是每一款车的职责。

就如陪驾的雪佛兰工程师所言，雪佛兰的每一款车，如果不用技术手段去屏蔽，车身电子稳定系统是无法通过常规方式完全关闭的，虽然可能会在特定情况下减少了车辆的驾驶乐趣，但起码安全得到了保障。