当下越来越多的互联网企业进入新造车领域，当大伙儿都觉得不可思议时，我却认为这理所应当。就如同20世纪初叶的欧洲，各种造车企业层出不穷，而当今的中国正拉开新造车大幕，虽然时代和技术变了，但有一点是相同的：行业变革的时间点临近了。

从交通工具到智能终端，不变的是核心技术竞争

“核心技术”是萦绕在中国汽车人心中数十年的“梗”。我们走了三十年“市场换技术”的路，却发现并没有换来真正的技术。事实上不仅是汽车行业，任何一个行业的核心技术都不可能由他人拱手送上，传统汽车无法依靠别人赠与，电动汽车的核心技术也同样不会唾手可得。

所不同的是，由于电动汽车是新生事物，传统汽车巨头们没有不可撼动的优势地位，这给中国企业们提供了超车的机遇。但是到目前为止，真正能够在电动车的三电（电机、电池、电控）系统这样的核心技术层面有突破、有成果的企业仍然凤毛麟角，而零跑正是其中为数不多的一份子。

就在上周末，被誉为“中国电动汽车风向标”的中国电动汽车百人会高峰论坛期间，零跑汽车董事长朱江明作为新造车企业中的佼佼者介绍了零跑汽车目前的技术研发成果。

零跑正在自主开发的技术，包括三电系统、智能驾驶、智能互联三大部分。三电系统毋庸置疑是电动车的核心，其价值就和传统汽车的动力总成一样。但这部分技术在很多电动车身上并未得到重视，因为电动机、电控单元在业内不乏供应商，电机核心零部件长期被日系厂商垄断，大家都采取简单的拿来主义。市面上大部分电动车的前舱盖打开，布局都大同小异，电机和电控单元的阀体各自独立，通过三相电缆连接，俨然是“半成品”的既视感。

电机还仅仅是电动车核心技术的一个环节而已，国内电动车企业在整车平台、电池管理技术等多个维度上还存在一系列问题。在此次百人会论坛上，业内专家直言：“新能源汽车产业，在核心技术上有待进一步突破。”

反观零跑，自主研发的三电系统已经具备量产能力。同时几乎被Mobileye这样的企业所垄断的ADAS系统，也被纳入自主研发的范畴，这很大程度上得益于零跑的股东之一：大华股份。

大华是智能安防领域的龙头企业，十余年间在这个曾经被欧美日厂家主导的行业中做到了世界第二的规模，可以说靠的就是核心技术能力。而这些安防领域的软硬件实力已经被转化到了汽车上，于是我们看到零跑自主研发了一系列自动驾驶辅助功能以及人脸识别、零云系统在内的诸多智能“黑科技”。可以说当其他新造车势力还在拿供应商们做背书时，零跑已经在自主发展的路上“领跑”了。

特斯拉是重要的参考样本

希望改变未来出行方式，这恐怕是所有新造车企业的目标。实现这一目标不再是造一部好车这么简单，而是要实现零事故，更高效、环保的出行方式，在这个过程中很多新造车企业都会把特斯拉拿来作为看齐的对象。

如今特斯拉可以说拥有了一片向好的景象，但这个过程并非一帆风顺，期间甚至几度濒临破产。可以说在过去将近十年的时间里，特斯拉真正被全行业看好的时候几乎没有，类似的场景在如今中国的新造车企业身上也同样存在。

和特斯拉不同的是，时过境迁，如今有更多的非传统汽车势力投身到汽车行业之中。虽然也不乏浑水摸鱼者，但我们看到了像零跑汽车这样愿意沉下心来进行核心技术研发的企业。

对标特斯拉，对标的是研发模式

特斯拉被人们拿来作为对标样本并不奇怪，因为他的确是第一个闯出一番天地的新造车企业。但对国内的新造车企业来说，对标特斯拉究竟对标的是什么？

其实很多企业对标的，恐怕仅仅是领导人的影响力。马斯克的传奇人生是特斯拉吸引眼球的因素之一，但走过十余年发展的特斯拉，依靠的绝不是某个人的履历，而是自主研发的实力。

就像零跑汽车董事长朱江明说的那样，对标特斯拉不是照搬照抄，而是要在研发实力上去对标他。换言之特斯拉能够自主开发的技术，中国企业也应该有能力可以做到，甚至做得更好。正如特斯拉一路走来并不一帆风顺那样，但凡“另起炉灶”自力更生，总是会遇到困难和挫折，甚至是旁人的顾虑乃至怀疑，但时至今日人们都不得不承认特斯拉的成功，只不过并不是所有人都意识到，特斯拉成功的背后是不断对自身技术的迭代进化，而且是以超出行业平均水平的速度进行迭代进化。

如果回顾汽车工业的发展历史，不难发现那些今时今日的行业巨擘，都曾经对这个行业做出过具有变革意义的创新和贡献。当智能电动汽车日益成为趋势时，能够在新的时代和新的技术背景下实现突破的国家、企业，就有机会成为新时代的领导者。技术进步为我们打开了新时代的大门，但并不是每个人都能抓住打开大门的钥匙，而特斯拉、零跑这样具备核心技术能力的企业，或许就是率先迈过这道坎，进入智能电动时代的变革者。