寒冬和电动车一碰面儿，总会有各种奇闻和吐槽。近日，在媒体举办的电动汽车冬季续航大赛中，顶着京城的严寒（大寒，当天气温-6~3℃），荣威ERX5车主赵先生最终跑出了320.2公里的成绩，惹得一片“羡慕嫉妒恨”，当然还有很多质疑。尤其是一些ERX5车主表示质疑。

要知道，荣威ERX5的工况续航正好是320公里。按常理来说，冬季气温低，又在空调全开（全程空调22℃、2档风）的情况下，一辆电动汽车的实际续航应该是低于车辆的工况续航的。可赵先生驾驶荣威ERX5却一毫不差。这个成绩有水分吗？真的还是假的？如果是真的，他驾驶习惯有什么诀窍吗？

赵先生这么说

根据赵先生的讲述：测试当天，赵先生先是在北京五环路（全长98.58公里）上行驶了两圈，之后就在有红绿灯的普通城市道路行驶。赵先生表示，在五环上的行驶速度是尽量靠向80km/h，有间歇性的拥堵路段，速度也会降下来；在普通城市道路行驶时，有更频繁的刹车起步，行驶速度有快有慢。

接着赵先生向笔者描述了当天的车辆状态：1）赵先生是在2017年9月提的荣威ERX5高配，截至比赛日，总行驶里程将近5000公里；2）测试过程中，赵先生全程开启空调，设定温度为22℃、2档风速；3）全程车内乘坐两个人，总重量约160kg。剩余最后十几公里续航时，车内乘员增至3人，总重量约240kg；4）驾驶模式，第一圈跑五环路使用ECO模式，之后都使用Normal模式行驶。

依赵先生的讲述，大部分驾驶举措都跟我们平时用车的状态类似，但因为是测试，需要一直跑到趴窝。“除了吃过一次午饭，测试过程中车基本上是一直在行驶，电池是越行驶越热的，性能没有太大的损耗”赵先生说。

聊起“大E”的表现，赵先生说：“我非常满意大E的电池表现，从头到尾都是线性掉电，没有出现过续航断崖式下降的情况”。

那赵先生究竟有什么窍门，能够跑出如此的好成绩？

“我一直盯着瞬时电耗，加速的时候，尽量控制在15（kwh/100km）以下。在五环上时还行，在红绿灯路段，一踩就过20（kwh/100km）了。加速一点点的来，耗电就不会那么快”。

“另外，我跑了一圈五环路后，把动能回收调至最强档，这也对提高续航起到了很大的帮助。其实到最后，我并没有跑到趴窝。显示续航已经是0了，但我还是开了几百米坚持到充电桩。这个气温下，大E插上就到100A的电流，这种电动车不多吧？”

“整体来说，除了动力是个短板，跑高速的时候，会有动力储备不足的情况，其他都非常满意。尤其是空间，还有语音操控，用熟悉了之后，还是很方便的。”赵先生说。

由此看来，赵先生获得这个成绩还是有诀窍的。比如随时盯着瞬时电耗，慢慢加速和利用能量回收系统等。就像某些燃油车举行的一箱油行驶1000公里的挑战赛一样，对于普通车主而言有些难，但采用极限驾驶策略，实现这个成绩不是没有可能。有兴趣的车主可以尝试挑战一下赵先生的记录。

冬季如何提升电动车续航？

赵先生的小窍门对于各位电动车友来说的确有非常实用的地方。事实上，冬季由于气温低和空调制热，造成电池电量减少和车辆实际能耗增加，而这两点直接导致了电动车的续航里程下降。而作为消费者的我们，冬季又该如何去提高续航能力呢？

1）驾驶篇。注意驾驶习惯，尽可能地温和平顺地驾驶，缓加速起步，避免猛加猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式；利用能量回收，可根据情况提前松开加速踏板，同时把脚放在刹车（随时准备踩下去），充分利用电动汽车的能量回收系统；检查胎压、适当加气，冬季受温度影响，胎压下降，会增加接触面加大阻力，并且降低轮胎刚度，延缓动力传输。因此，可以适当补一点气。

2）充放电篇。随用随充，车辆经过一段路程行驶后电池温度会升高，此时及时充电，可以提高充电速度，并保证电池有效充满；如果要停车较长时间，可使用车辆随带的预约充电功能；当车辆电量接近20% 时，应及时充电，避免过度放电。

3）使用篇。合理使用空调，设定适宜的温度和风档，合理切换内外循环；选择温暖地方停车，尽可能地避免车辆温度太低，如果有条件，尽可能地停在地下车库。如果没有地下车库，也尽量地停在避风的地方，因为大风也会降低温度；长时间闲置，要注意补电，建议每隔一个月做一次满冲满放。最后，合理规划路线和行程。

附:荣威ERX5产品介绍

据乘联会资料显示，荣威ERX5在2017年7-12月的销量分别为1264、1580、1940、2811、1169和1629辆，整体呈现出非常明显的上升态势。荣威ERX5究竟有什么样的魅力呢？

1）动力性能。荣威ERX5采用一台最大功率85kW，峰值扭矩255Nm的永磁同步电动机作为驱动动力，0-50km/h加速时间4.1秒。来自宁德时代的三元锂动力电池组48.3kWh，电池能量密度达到135.3 Wh/kg，超过了 120Wh/kg 的标准，获得国家1.1倍额外补贴。官方资料显示，ERX5工况续航320km，最大续航425km。

2）充电保修。充电方面，充电接口在车头LOGO下面，分快充和慢充两个接口。官方资料显示，直流快充40min能充到80%。而用购车赠送的7kW壁挂式充电桩，充满大约需要7h，用家用220V/16A来充，则需要13—14h左右。质保方面，荣威ERX5纯电版承诺三电系统8年12万公里质保、5年10万公里电池衰减不超过20%、8年20万公里电池衰减不超过30%。

3）配置。荣威ERX5标配10.4英寸互联网大屏和12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，仪表屏能同步互联显示3D寻航信息、娱乐信息、通讯信息等内容。全系搭载全球最领先的智能互联系统（斑马系统），可无限迭代升级。

其“YunOS Auto充电地图”，可快速提供精准的充电桩位置及使用状态，解决以往找不到充电桩或者找到了但不能用的问题。此外，荣威ERX5还提供支付宝、语音控制、远程控制、智慧导航等使用功能，为消费者带来互联网新技术新体验。

安全方面，荣威ERX5在开发之初，按照美国UL2580安全认证标准研发，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级，拥有顶级高压电系统保护。另外还有360°全景影像、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离报警、EPB电子手刹、Autohold自动驻车等配置及系统。荣威ERX5的独立空气净化器能过滤PM2.5、甲醛、病菌等、发动机舱60L的储物空间同样非常加分。

4）颜值。荣威ERX5整体车身呈现“鲸头燕尾”的特点，车头下压，车尾内切。在前脸处采用一体化封闭式大嘴格栅设计，尤其是矩阵式全LED大灯与大进气格栅融为一体，冲击力十足。C型雾灯饰条将荣威ERX5纯电版的前脸塑造得更饱满。另外ERX5配备了18寸双色的铝合金轮毂，以及低滚阻设计的米其林轮胎。发动机盖下有一个60L的储物箱，这与特斯拉的设计非常像。

内饰方面，10.4英寸的独立显示屏、12.3英寸“全液晶交互式虚拟仪表”、松露棕新能源专属内饰、镭雕车内氛围灯，意大利豪华品牌Alcantara奢华环保麂皮座椅。标配0.86平方米超大采光面积的全景天窗。

电驹点评：

1,这是极限状态下的测试，普通消费者在普通驾驶路况下，能否达到这个水平并不确定。

2,这位车主的测试，采用了极限方法，有可能达到这个成绩。