在刚刚过去的2017年年底，捷豹第二款国产车型XEL正式上市，28.88到42.88的官方指导价格相当具有诚意。粗略算下，国产XEL车型比之前进口销售的XE车型价格降低了大约10万左右。在国内市场已经鏖战多年的捷豹选择国产是一条明智的路线，这可帮助其提升在同级别市场中的竞争力。并且选择国产就要入乡随俗，加长轴距就是必须要做的工作。

或许有人会说：“加长轴距是一种妥协。”其实，国内消费者对一款车的需求与功能要比海外消费者复杂的多，一款产品要想获得成功就必须满足消费者的实际诉求。考虑到这个因素，我认为加长轴距并不是妥协而是迎合，不信你看看豪华轿车市场数据，加长轴距车型的销售数据就能够证明这一点。

捷豹XEL的长/宽/高数值分别为4788/1850/1429mm， 轴距达到了2935mm，轴距比标准版车型增加了100mm。为了让XEL保持运动与优雅的特质，设计师将它的外观线条等比例放长。所以从视觉角度来说，你并不会感觉有丝毫的“生拉硬拽”。

XEL前脸部分设计沿用了捷豹的家族化设计语言，但是其与XFL相比更具攻击性，无论是发动机盖上的棱线，还是前杠夸张的进气口设计。

醒目的红底豹子头LOGO在捷豹品牌中意味着性能与运动的那一条产品线。相比于其他同级别产品来说，捷豹XEL在刻画运动感与个性方面很有一套。

为了凸显身份，在车身侧面后窗位置的镀铬装饰条上，捷豹特意设计了XEL的身份铭牌。上面我们已经说过，它的轴距比标轴版加长了100mm，但请注意其整车长度只增加了116mm。捷豹的设计师通过延展线条的手法保持了整车的比例，所以即便捷豹XEL拥有同级别最长的2935mm轴距，但是其并没有丝毫的笨重感，依旧和标准轴距的XE一样具有很强的运动化气息。

尾部的整体设计感觉有些像捷豹自家的F-TYPE SVR，保险杠下方亮黑色的处理手法也为整车增添了运动气质。双边单出的排气管口的造型也是运动车型常见的手法。在亮黑色与车身同色之间，捷豹XEL还用一根镀铬饰条来展宽视觉感受，也降低了车尾的视觉重心。总结来说就是不浮夸、够精致。

内饰整体还是捷豹最典型的环抱式座舱，在细节之处同样沿用了一些F-TYPE的元素，例如三幅多功能方向盘与F-TYPE的方向盘如出一辙，其丰富的功能键以及清晰的分部方式让人用起来很顺手也很好上手。

还有中控台的中央出风口与下方的12.3英寸多媒体屏幕的关系以及下方的按键部分都与F-TYPE有些许相似之处。全新的InControl系统具有更灵敏的反应速度，功能也更繁多。各个功能的区域分块以及子菜单的逻辑也十分易用。

全液晶仪表盘也是国产XEL一项重要的“升级配置”。高分辨率的液晶显示器带来了良好的清晰度，即便是强光下也丝毫不会影响观察仪表。除此之外，这块全液晶表盘的功能也更加强大，驾驶员可以通过方向盘上的多功能按键设定绝大多数车载功能。在仪表盘左侧的功能控制区菜单里可以看到车道保持辅助系统、盲点监测和碰撞预防紧急刹车系统以及ACC自适应巡航等功能，这些纷繁的辅助系统也证明了捷豹XEL对于驾驶安全方面的考虑十分周到。

位于换挡旋钮后方的ASPC全路况自适应系统是捷豹的看家本领，这一项看家本领在XEL上是全系标配。驾驶模式包含运动、标准、经济和雪地模式。对于后驱的捷豹XEL来说，雪地模式也是一个很实用的驾驶模式，其丰富的驾驶模式也会让驾驶员感受到不一样性格的捷豹XEL。

说了这么多，好像一直没有体现捷豹XEL的豪华一面，那是因为捷豹将豪华质感的重点放在了后排。加长轴距之后，后排的乘坐空间有了明显的提升。所以，在需要的时候它会立即变身行政座驾，来满足公务或者是商务出行需求。侧窗与后窗提供了遮阳帘，提升了后排乘客的私密性，并且其后窗还采用了电动遮阳帘。另一方面，为了体现捷豹对于后排乘客的照顾，除了延续了XE的前排大天窗之外，XEL的后排增加了一个小天窗，说其是小天窗也只是对比前排天窗来说，其实这个后排的天窗面积和一般普通车型的标准天窗面积差不多。

我们这一次试驾的是捷豹XEL 2.0T 200PS 尊享版，虽然不是其动力最好的250PS车型，但是这也并不影响我们去体验捷豹XEL的运动质感。捷豹品牌的运动质感体现在两个方面，一方面是直接迅速的动力输出，另一方面则是其灵敏的操控响应。捷豹为了实现这一目标为XEL使用了智能化全铝车身，以及捷豹品牌一直在坚守的50：50车身重量比。前双叉臂后多连杆独立悬挂的结构从生产制造成本以及复杂程度来说的确不是最佳选择。但是从调校角度以及对操控性能的提升来说，成本也就显得不那么重要了。

在动力方面，捷豹XEL配装了捷豹品牌最新的Ingenium发动机，这台发动机融入了双涡管单涡轮、连续可变气门正时与升程等先进技术。对了，这台Ingenium发动机也是一款全铝发动机。所以，现在你能知道捷豹对于重量的要求会有多么的苛刻了。

这台2.0T发动机拥有200PS以及320N·m的动力数据，但是其在1200rpm开始就可以输出最大扭矩并一直能延续到4000rpm。如果从静止起步来说，右脚刚刚对油门踏板施加一定的压力，你立即应该会感到动力的释放。

从实际驾驶的角度来说，即便是200PS的捷豹XEL，其灵敏而积极的油门响应也让人开起来很开心。而且，从这个级别来说，200PS也谈不上吝啬，250PS便可以称之为仗义了。在普通驾驶模式下，源自ZF的8AT变速箱与发动机之间的配合比较默契。但在连续急加速的时候，变速箱有点拖后腿，它需要一定的思考时间来判断你的意图。

或许我需要换个驾驶模式与它沟通，切换到运动模式，油门与制动踏板变得更加神经质，变速箱的响应明显更加积极，就连电子助力EPAS也会随之变化。更要指出一点的是捷豹XEL的扭矩矢量分配系统同样拥有很高的智能度，在过弯时会对扭矩进行调配帮助车辆过弯，同时也会带来很好的操控体验。

即便捷豹XEL经过加长，但是其良好的硬件基础以及工程师们的调校使Ta丝毫没有损失操控性能。减震器阻尼处理得恰到好处，紧致而不颠簸，侧向支撑铿锵有力，对路面的反馈很清晰而又不会带来多余的震动。

如果从市场来说，捷豹XEL原汁原味地继承了捷豹品牌的独特气质与尊贵性，与让我们视觉疲劳的同级别车型相比，它绝对是这一级别中的一股清流。其次，捷豹XEL在配置和豪华氛围的营造上带给我们满满的诚意。在国人最关注的也是长轴距车型最重要的空间环节方面,100mm轴距的加长全部贡献给后排，更凸显了后排乘客的重要性，也是捷豹XEL注重体现其豪华感的地方。而对于那些注重操控性和运动性的消费者来说，捷豹XEL的全铝车身、铝合金悬挂组件以及前双叉臂悬挂、50:50的车身前后重量分配还有那台Ingenium 2.0T全铝发动机等杀手锏对于同级别竞品来说都有着极大的杀伤力。

最后也是大家最关注的价格问题，捷豹XEL一举杀入了30万元以下，即便是我们常说的“乞丐版”也标配了不少配置，并不是所谓的花瓶。若是从性价比来说，与同级别德系BBA相比，捷豹XEL能提供更丰富的配置。当然，价格的确会在一定程度上左右消费者的购买行为。但前提是过硬的产品力，谁也不会去购买一件让自己后悔的产品。就产品力而言，XEL并不逊于该级别市场中的德系三强。所以，对于预算在这一价格区间内的消费者来说，我们的建议是一定要去亲自体会下捷豹XEL，在试驾过之后，你或许会爱上Ta。

本文完

文/豆浆 图/蛋蛋