几个世纪以来，人类一直在思考如何做到平衡。可以说这也是生命意义所在的一部分，由于人与人之间的差异，往往得出的结论也是千差万别。对于汽车发烧友来讲坚持自己的理想，不为别人所动似乎是具有通用性的。

今天的主角是由车友“黄总”所提供的第四代宝马三系，E46Touring 325i。作为宝马最重视的车型，这代3系面世于1998年，从主角的相貌上来说，这是一台2003年左右的后期改款的车型。

黄总经营着一家多品牌的汽车销售展厅，主营品牌有奥迪、宝马、保时捷、MINI。宝马作为他们公司走量的品牌，显然是黄总最重视的市场之一。放眼望去，展厅门口摆了各种型号的宝马新车几十台，然而他为什么会选择一台十几年车龄的老三系呢？

身为一位低调的老板，当然作为新车经销商，侧重点不仅需要放在新车上，还要更加注重相对灵活的二手车市场。黄总的座驾是什么，是要看公司的员工收来了什么样的二手车，黄总就暂时用它来当做自己的代步工具。如此低调的用车态度，不得不让我为之敬佩。

然而，他不停的更换座驾的状态突然戛然而止，他在一个偶然的机会遇到了今天的主角，E46Touring。在国内如此稀有而经典的旅行车遇到的几率显然为零，看到它我就开始蠢蠢欲动，不过在和黄总的交谈中我似乎感觉想夺走他的这台座驾显然是实现不了的。

宝马三系是宝马车系运动精神杰出的代表作之一，历来受年轻车迷与追求驾控感受消费者的追捧。而凭借BMW的品牌张力、紧凑的车身、时尚的造型，在十几年前的“非典”时期，也受到了相当一部分女车主的喜爱。自1975年的第一代宝马三系诞生以来，它已经走过42年的风雨路程。

波浪状的大灯是这一代宝马车系除了双肾的进气格栅以外最明显的特征之一，在著名灯厂“奥迪”还未风靡全球以前，宝马的大灯设计曾独领风骚，搭配上17寸强壮有力的五幅轮毂，看上去在娇柔中有了一丝威猛。

当年宝马的工程师从设计车辆的一开始，似乎就在进行着一场复杂的思想战役。设计出来的产品必须舒适、安全、可靠，最重要的是还要紧随家族造型的影子。如果我们说三箱E46更像一台第四代5系E39的话，那么这台E46Touring则更像是同年代E53（第一代X5）的扁平版。

打开机盖，没有半点油渍，黄总会不会是买到了一台假宝马🤔这台E46配备了直列六缸2.5升汽油发动机，最大输出马力为192匹，输出扭矩为245N。十几年前的参数与现在的相当一部分自吸发动机对比还是不落下风。

当然，此车的最大亮点还是车内，经历了十几年的风风雨雨，它由外到内的完整度非常的高，除了车内的气味以外，整体内饰保持的非常完美。但也少不了时间所带来的沧桑。

全车布艺内饰，少了一些真皮的浮夸，多了一些身为Wagon所拥有的随和，看不到时光流逝给座椅留下的破裂与褶皱，反而多了一份家庭的温馨。

前门电动升降窗，后门手摇升降窗。对利用率较高的前排做出照顾，对利用率较低的后排做出妥协。在今天这个浮夸的汽车市场中，我们可以看做是节约成本。但在那个年代，这似乎是宝马人对消费者钱包做出的照顾。

然而此车的使用频率令我有些不敢相信。实表2.4万公里，综合下来一年行驶里程仅有1000多公里。前些日子我夜里做梦都经常梦到我拿下了它。

这些年我先后接触过了很多代三系，然而我还是最喜欢这一代。同时它也是国内车迷所接触到的第一代三系，03年开始华晨便开始在国内组装三厢版出售。然而北京淘汰国一国二的政策马上就实施了一整年，E46在街道上越来越少，除了少数车迷还在坚守以外，绝大多数已被送去了报废厂。然而有幸可以接触到今天的主角，这令我非常庆幸。

当这台老家伙每天伴着黄总来到公司，被停放在这些“晚辈”的身旁时；或许有他们自己的对话😑320Li：“老爷爷，凭什么你是歪果仁？为什么你比我们短一截？为什么你的屁股比我们的翘”？E46：。。。。。

总之，经典无法复刻。让我们期盼在黄总的照料下，让今天的主角再去感受那些从没走过的道路...

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