本周杭州终于迎来了年初的第一场雪，这次我们参加上汽大众途昂的KOL试驾，也是在雪中对比试驾了大众途昂与凯迪拉克XT5这两款车型，分别为途昂的530 V6 四驱旗舰版和XT5的 28E 四驱铂金版。由于都是顶配车型关于配置大家可以上网查询，其次两台车在终端售价相差几千块，这样同一价位的两辆车在对比起来才更有意义。这次我们主要还是讲一下本次试乘试驾中的体验，因为这才是大家最关心的。

先看一下两辆车的外观，在这个看脸的社会第一印象是非常重要的，当我看到这两辆车时，我第一眼就被途昂庞大的身躯给吸引过去了，在看到前脸我主动看向了XT5。相比庞大的身躯我更喜欢XT5的那种健美的身材，外观上XT5的高颜值的确会在第一眼给你一个好印象。

外观上每个人对不同车都有不一样的感受，虽然更喜欢XT5更受年轻人的喜欢，但是从社会各个群体来说途昂肯定是最受欢迎的。在中国人们都喜欢大一号的东西，别问我为什么，因为大呀！

做进车内我的态度又发生了180度的转变，从内饰设计上来说途昂的内饰还是有点保守，XT5则是一个比较简洁的设计。但一对比我感觉途昂在内饰上比XT5更具豪华感，途昂凭借宽大的车身空间在整体感觉上更加充实，而XT5的简洁在途昂的对比下显得过于单薄。在科技感上XT5虽然采用了虚拟键的设计但容易收集指纹并且在易用性上相比实体按键差距。仪表台方面，XT5采用了传统指针加液晶显示，途昂则是大众全新全液晶仪表，无论是显示效果还是信息显示途昂都领先于XT5。

接下来体验了一下后排，首先两辆车的座垫坐着都是比较舒服，但途昂的后排也是带有座椅加热的这在冬天是一项非常实用的功能。由于途昂车身更大并且是7座版本，在不考虑第三排的情况下第二排的空间更有着得天独厚的优势，这是XT5所无法做到的。从图中可以明显的看出来途昂的头部空间也是非常大的，因为车身大乘坐起来没有丝毫的压迫感，这似乎给我我一种路虎大空间的感觉。

这边不得不说一下储物空间，因为途昂的储物空间实在是太多了，先说一下中央扶手下的那一块空间，放下一个单反之后还是有很大的空间而且非常的平整。然后再来看一下门板上的储物空间，看图说话，途昂的储物格无论是数量还是开口大小深度都比XT5好的太多了。这就是大的好处，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。一辆车的灵魂在哪里，那就是驾驶体验了。

先来看一下两台车的心脏，XT5搭载2.0T直列四缸发动机，最大马力269匹，最大扭矩400牛∙米，最大扭矩转速3000-4300rpm；途昂则是是2.5T VR6，最大马力299匹，最大扭矩500牛.米，最大扭矩转速2750-3500rpm。从数据上来途昂的排量与动力都比XT5要来的好，虽然途昂的车身尺寸更大，但在百公里加速上途昂还是快于XT5。更重要的是途昂那台2.5T的VR6，众所周知V6在平顺性上的优于四缸机的，在接下来的试驾中给大家揭晓。

首先XT5给人的感觉就是厚重，方向比途昂要沉一点更有阻尼感，油门刹车带来的感受也是要沉一点，整车很紧绷，高速过弯也很稳，直接而敏感。过减速带或者坑坑洼洼也都是一下子就吸收完了，不会来回晃动。加速也不错，就是起步阶段有点“累”，就像你在驱动一辆吨位很大的车，如果你一脚到底，变速箱会有延迟，大概1秒后突然爆发，推背感立马就来了，标准的涡轮增压车的感觉。整个感受下来底盘动力表现偏运动感和高级感。变速箱相比通用以前的变速箱是好多了，现在可以说比较主流的水平吧，换挡平顺性也做的不错。

一坐上途昂，这种视角感是XT5所无法比拟的，非常的宽阔。但驾驶层面就表现的表里不如一了，虽然车子体积和重量都要更大，但是油门刹车都很轻，底盘表现也轻盈，两个车开过你肯定会觉得XT5要比途昂重。这辆车的动力那是相当充沛了，加速很直接几乎是没什么延迟，让你感觉不到这是一个涡轮增压车型，2.5T的VR6确实非常的猛，加上方向也很轻盈，车身很灵活，一转方向车身立马转过来，让你感觉不到这是一辆大车。整个底盘感受上相比XT5显得稍微单薄一些，平路驾驶还不错，就是在过连续减震的时候，不像XT5那样很沉的碾过去，长途巡航还是相当舒服的。

虽然XT5动力不错了，但途昂在动力上是直接秒XT5，不是一个级别，另外途昂是VR6发动机，声浪比XT5的四缸好听多了。如我这两辆车叫我选我会选择更大排量更大空间的途昂，当然XT5的操控更加运动也是他的一个亮点。所以喜欢驾驶追求高颜值的可以选择XT5，喜欢VR6的平顺以及对车内空间要求的可以选择途昂。这里我也告诉大家什么车适合自己还是应该去4S店试一下，亲自感受才能知道。