距离特斯拉Model 3首批30辆的交付已经过去了快半年时间了，可如今国内还是不能见到实车，虽然打着量产交付的旗号，实际上是拿自家员工当“小白鼠”，来检验Model 3的缺陷，毕竟那50万辆的订单不会像首批的30辆那样好交差。所以在交车仪式结束之后，所有特斯拉的员工又得为这50万辆的订单加班加点，那作为用户就只能耐着性子一等再等，因为它真的值得等。

特斯拉Model 3是特斯拉迈向平民车型的开端，虽然宣称为旗舰车型，但是售价却要比Model S和Model X都要低。按照一般逻辑，价格越低，配置也会有相应的削减，事实上Model 3确实是这样做的，有意思的是，Model 3的简配并不会让你感到有一点点的违和感，而更多的是惊喜。

从此告别炫车钥匙

以前经常在网上或者在朋友圈看到，有些人变着法的炫富，不是方向盘就是车钥匙，那这次Model 3恐怕就要让你们失望了，因为它并没有真正意义上的钥匙。它的进入方式可以通过两种方式，一种是用手机开启的方式，只需要在你的手机上下载一个专属的APP，开车就能变得像操作一个手机软件一样简单。其实这种技术已经在一些小区的门禁上就有所体现了。

就算是机械钥匙它也会有备用钥匙，这个自然也难不倒Model 3，它的“备用钥匙”就是要说的另一种方式——RFID卡。这张卡片钥匙可以缓解在碰到手机没电或者没网时的尴尬。对于RFID卡的开启方式，Model 3则是在B柱的位置设置了感应区域，你只需要像刷门禁卡或者公交卡一样，轻轻一刷，然后按压出隐藏式的把手，就可以进入车内操作了。

简约但不简单的内饰

要说外观还能看得到一点特斯拉的影子，那内饰就可以说是大换血。猜到了会简配，没想到会减成这样了，你能看到的，除了方向盘和一块15寸的中控屏其他的什么也没有了。虽然这15寸的大屏是特斯拉一贯的风格，但是它也有创新的地方，以往内嵌式的竖屏变成一块悬浮式的横屏，并且还包含了仪表盘在内的所有功能，所有信息的显示也在这上面。

内饰的另外一个亮点在于其空调出风口的设计。乍一看，没有看到传统的机械式空调出风口，但作为一辆车这个配置又是不可或缺的。结果发现，Model 3把空调出风口设计成了隐藏在贯穿整个中控台的横线状。这样的的简约并不会给人一种违和感。

性能再升级

在特斯拉引以为傲的自动驾驶方面，Model 3拥有8个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达等硬件。标准的Autopilot系统，配置了自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警；另外也提供了增强版Autopilot供选择，相比标准版增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能，但是想用得加钱。

作为一辆纯电动车，消费者最关心的还是它的续航和动力。特斯拉Model 3想要既保证质又保证量的完成这50万的订单，在动力和电池方面仅提供了两种可选的配置。其中标准版采用的是55KWh的电池组，在美国EPA标准下续航能够达到354公里，0-96公里加速时间为5.6秒；长续航版在75KWh电池组的帮助下续航能达到498公里，加速也快了 0.5 秒。

两种版本目前都只提供了单电机后驱版，使用了和 Model S/X 不一样的三相永磁同步电机，但与现在市面上大多数的电动车一样。动力电池也更加用心，Model 3此次搭载的是能量密度较Model S/X使用的18650电池提升20%以上的21700电池，更大的能量密度意味着更大的单位体积，虽然单体容量提升35%，但系统成本却降低10%。在可靠性和稳定性上一如既往，同时还兼具了经济性。

总结

特斯拉总是能做到不鸣则已一鸣惊人，虽然在前不久北美CES上亮相的BYTON Concept概念车看上去要比Model 3更有吸引力，但毕竟还只是概念车，而Model 3已经走上了量产之路，不管怎样特斯拉还是纯电动车界的扛把子。用科技作引子，用价格作催化剂，在Model 3的影响下，特斯拉也有望跻身主流汽车制造厂商的行列。