作为日系三大品牌里视技术研发为生命的本田，最近因为全新CR-V的发动机机油增多问题被推上了风口浪尖，愤怒的本田车主们纷纷抱团维权以期获得一个合理的解决方案，然而这一事件的爆发距离去年9月全新CR-V因刹车助力故障召回还不到半年，被国内粉丝捧上神坛的本田到底怎么了？

CR-V跑的快却没能及时刹住

对于新技术的尝试一直是本田所热衷的，新一代的CR-V就采用了一套比较高级的EBB刹车系统。目前大多数车型都是采用了传统的负压式真空助力泵进行刹车助力，真空助力泵是靠发动机动力驱动来产生作用，而新CR-V为了节约发动机动力，并且为了更好的匹配各种高级辅助驾驶功能，便采用了EBB这种全部电子化的刹车系统。

EBB刹车系统的工作过程完全利用电机来向卡钳输送制动液来帮助驾驶者更轻松地刹车，这套系统与电子助力方向盘有着异曲同工的作用，在低速状态下踩下刹车更加轻便敏捷，在高速状态刹车反馈更强以满足制动效率，以本田的初衷来看是进行了一次刹车系统的升级和全新CR-V卖点的提升。

但是任何新技术的应用都有利弊，CR-V的这套EBB刹车是由与博世联合开发iBooster电控刹车系统产生增压形成刹车助力，但是这套电子助力刹车系统如果在软硬件匹配上存在问题，那么在踩下刹车后iBooster极有可能不会工作，也就会产生CR-V车主们投诉的刹车变沉和发动机故障灯亮的问题，不过好在只是助力失灵而不是刹车系统整个失灵，此时只要深踩刹车也能实现制动，但是对于这类已经在北美市场发生过的CR-V刹车投诉案例，本田并没有从源头上解决问题而是心存侥幸的把全新CR-V投放了国内市场，这样漠视消费者生命安全的做法实在是令人难以启齿。

买发动机送车还附赠机油

本田CR-V车主和大众奥迪宝马车主的苦恼真是大相径庭，人家是发动机烧机油以至于后备箱要常备一瓶随时添加，而CR-V车主却哭笑不得的发现机油是越开越多，都已经超过了机油尺的上限，甚至有的车主还发现机油已经乳化变质。

像这种异常增多的原因正是因为汽油融入了机油中产生了燃油稀释的现象，机油被汽油稀释后润滑能力会严重下滑，长此以往缺乏润滑的发动机会产生拉缸问题从而导致大修甚至是报废，与此同时曲轴箱内机油总量的增加，也会增加发动机的负荷降低车辆的动力性能。

那么被本田粉和日车托吹上天的地球梦发动机如此完美，怎么会出现这类严重问题呢？还得从这台代号L15B7的1.5T直喷涡轮增压发动机本身的结构来分析，虽然直喷形式可以让汽油雾化更彻底，提高燃效的同时也能降低油耗，但是与顶置喷油嘴的直喷发动机不同，本田的这台1.5T发动机采用的是侧置喷油嘴，雾化效果更好可是随之而来的是不可避免的物理弊端，那就是湿壁现象，简单地理解就是部分汽油会被喷到汽缸壁上，不仅没有参与充分燃烧反而还被活塞带入了曲轴箱里从而与机油混杂在了一起，而且在冬季直喷发动机为了尽快达到合适的工作温度，还会在怠速时加大喷油量，这也无形中加重了湿壁问题。

如果要完全解决发动机机油增多问题，那就需要优化发动机的喷油嘴角度，最大化的避免湿壁现象的产生，但是这个召回成本可比当年速腾断轴打补丁的召回成本高了去了，面对已经因为刹车助力失灵召回过一次的全新CR-V，东风本田这次没有勇气再进行大范围召回，官方对于机油增多和乳化的投诉给出的答复是汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象，然而新CRV的车主说明书上明确的写出，机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏，针对投诉车主的安抚方案也仅仅只是更换机油了事，这种治标不治本的处理方案无疑给本就寒心的CR-V车主带来了深深的恶意。

正如臣叔在去年的一篇稿件，《坚持纯粹还是顺应市场，本田选择了后者》，从新飞度到新思域，再从冠道到CR-V，本田的确越来越迎合国内消费者的喜好了，即使加价也一车难求说明了消费者对于本田车的认可和信赖，然而全新CR-V的两次质量事件和本田的处理方式，却再次警醒了我们如今的本田已忘初心，俨然换上了大众那幅丑恶的嘴脸。