近来网络上流行起来了一个新词“佛系”，意为一种怎么都行，看淡一切的生活方式。如果用一个词来形容一个品牌的调性的话，奔驰是豪华，宝马是运动，奥迪是科技，那么雷克萨斯，恐怕只有佛系最为贴切了。雷克萨斯这个品牌给人的传统印象是低调内敛的，而雷克萨斯的车主通常也是如此，马路上的雷克萨斯很少看到有开得很野蛮的。不争先，不出头，走佛系路线，这是雷克萨斯给我们最多的印象。这次试驾的NX200T是我们实验室老师的车，从我们实验室相对宽松自由的工作生活环境来看，他也是佛系车主无误。

雷克萨斯NX的定位是中型豪华SUV，尽管从31.8万的起价上看好像是低于竞争对手的。但是考虑到入门车型NX200那十分“佛系”的动力和配置，以及和相对竞争对手较少的折扣，其实NX整个车系的价格并不算便宜。这次试驾的NX200T是2015年的四驱锋尚版，指导价39.8万，相当于2.0T车型的低配。不过相对于顶配来说只少了一些主动安全、HUD、可变悬架、方向盘加热/电调、记忆真皮座椅、高级音响等等锦上添花的奢侈配置，这个“低配”的配置相对于竞争对手来说并不算低。需要注意的是，从2018款开始，搭载2.0T发动机的车型由NX200T更名为NX300，注意不要和混动的NX300h搞混。

为了降低雷克萨斯用户接近60岁的平均年龄，近年来雷克萨斯的设计风格朝先锋前卫的方向发展，然而雷克萨斯本身的DNA却是舒适和豪华，这种就像《菊与刀》里描述的日本文化一样，充满矛盾却又莫名地和谐。NX车头的大嘴非常有侵略性，车身侧面充满尖锐犀利的线条，这很难与传统印象中雷克萨斯那种中庸保守联系到一起去。可能有些人会难以接受，但喜欢这种风格的人会非常喜欢。

进到车内，感觉回到了雷克萨斯传统低调的风格。它没有像欧洲人那样用很多钢琴烤漆或者木纹的饰板营造出闪耀的感觉，而只是用灰色的塑料和皮饰作为内饰的主要材料，有种90年代日本高端电子产品的精密感。中控台巨大的突起感觉有点奇怪，开关的形状方方正正略显呆板，不过好在一切操作都很顺手。

坐到驾驶位，第一个遇到的问题就是方向盘的调整范围不够大。我一般开车时的坐姿比较低，所以人离前面要远一些，这样就要求方向盘要能伸出更多。NX的方向盘伸出长度对我来说就不太够，这是人机方面一个比较大的缺憾，要知道欧洲的竞争对手们都是能够满足我的坐姿要求的。不过除此之外，人机其他方面的表现就非常好了。座椅的侧向和腰背支撑到位，坐垫长度和软硬很合理，10方向电动调节很容易找到合适的坐姿，尽管和顶配上那个真皮通风加热记忆座椅在功能上尚有差距，但是这个座椅的基础设计已经非常好了，我可以给优秀的评价。

NX200的发动机非常佛系，只有150马力，动力可谓羸弱。而这台NX200t的发动机有238马力，动力就充裕多了，百公里加速只要7.1秒。作为丰田涡轮化之后的第一款机器，8AR-FTS这台机器的技术含量很高，阿特金森循环，D4-S双喷射，水冷中冷器，缸盖集成式排气歧管，在现在一众2.0T发动机里可以说是处在第一梯队。实际体验挑不出什么毛病，动力、响应、平顺性展示出了一辆雷克萨斯应有的水准。只是受到1.8吨车重的拖累，实际油耗表现一般，在均速30km/h的情况下油耗达到了11升。

配合的爱信6速变速箱表现也很得体，尽管档位数量不占优势，不过平顺性很好，换挡速度没有槽点。逻辑和反应不算特别快的，但对于一辆佛系的雷克萨斯来说已经是绰绰有余。唯一的问题是我发现这个车手动从5挡降到4挡时会有一个明显的顿挫，我反复试过几回发现并不是偶然现象，手里有这个车的可以试试，看看是通病还是个例。

NX的底盘表现可谓是槽点满满，也是被大家诟病最多的一点。在低于10km/h的车速下，靠着重量级的车重，整车沉稳的感觉还是很有豪华感的。然而一旦速度快起来，底盘就露馅了。悬架调得比较硬，避震器衰减振动的能力又不太够，在路面状况比较差的情况下显得舒适性欠佳。即便用的是扁平比高达60的“加厚型”轮胎，在过减速带时也比较颠，特别是后轮，明显没有针对性的优化过。而在稍微粗糙些的沥青路面上行驶时，路面传递到方向盘的振动过多，甚至像手机振动似的。我向来对类似“NX就是个精装版RAV4”之类的言论嗤之以鼻，但NX这样的底盘表现确实不像是一辆40万级别的豪华SUV。

普利司通动力侠系列的轮胎兼顾了一部分越野性能，所以公路性能和那些纯种公路胎比还是有些差距。另外在噪声方面，这个轮胎也贡献了车内主要的噪声。即便是30、40这样的速度，胎噪比较大，这一点雷克萨斯显然不够“懂”中国的消费者。

我对于转向手感没有很高的要求，对于这种电子助力的方向也没有不切实际的奢望。但是NX200t的转向确是忽轻忽重，让人难以捉摸。低速下小角度的变线转向感觉方向还挺轻的，但是一旦打半圈以上的转弯或者掉头，方向就会变重很多。照理说电子助力就是为了方便低速泊车时，让方向转起来比较轻松，而不可理解的是这个车泊车时方向重得离谱，车主也表示停着车打方向时有时会以为轮子哪里卡住了。

我也没有指望这个车有什么全景影像或者上帝视角之类的高端功能，但是这个倒车影像的辅助标线竟然是固定的这就有些说不过去了。好歹也是40万的车，这也太low了吧！

尽管不是顶配的马克莱文森音响，但是NX标配的音响表现就很不错了。车主是个音乐发烧友，平时听的都是歌剧交响乐之类的，耳机耳放也没少烧，他对NX的音响相当满意，并且明确表示不逊于高配宝马车型上面的哈曼卡顿。

虽然看起来是把雷克萨斯NX给黑了一通，不过在我看来，40万这个级别的SUV实在挑不出让人觉得值的好车。奔驰GLC又贵又难买，奥迪Q5和宝马X3都老掉牙了，沃尔沃XC60新上市性价比不高，就凯迪拉克XT5和林肯MKC还算新也不贵，但产品力也没有明显的优势。考虑到雷克萨斯的品牌价值和可靠性，选择NX还是能找到一定的理由。

如果你想要一辆车，既不需要性能上秒天秒地秒思域，也没有在亲戚朋友面前炫耀装B的需求，还不需要在论坛里抱团取暖寻找认同感，你只是想踏踏实实地开着这辆车上班买菜下班接孩子，顺便在路上享受美妙的音乐，那么佛系豪华SUV雷克萨斯NX是个不错的选择。