最近汽车圈里出了个挺有意思的大新闻，这事儿可能很多不怎么关心车的朋友也听说了。

咱们都知道，现在开公司做生意，最实在的就是看你赚不赚钱，能赚多少钱。

对于造车这么大投资的行业来说，更是如此。

评价一家车企行不行，大家平常最爱聊的就是销量，看它一个月卖了多少台车。

这当然很重要，车造出来没人要，那说啥都白搭。

但其实，还有一个数字，比销量更能看出一家车企的家底和真本事，这个数字叫“毛利率”。

这个词听起来好像有点专业，但说白了特别好懂。

就好比你家楼下开了家面馆，一碗面卖20块钱，做这碗面的面粉、牛肉、蔬菜、水电燃气这些所有直接成本加起来是12块钱，那么剩下的8块钱就是毛利，这碗面的毛利率就是40%。

这个数字越高，就说明你这家面馆的生意越好，要么是你的面味道特别好，大家愿意花高价来吃，要么就是你控制成本的本事特别高。

如果毛利率是负的，那你就是卖一碗亏一碗，店开得越久，亏得越多。

所以说，毛利率是一家企业能不能健康活下去，并且活得好的一个关键标志。

那么，在咱们国内现在竞争得跟打仗一样的新能源汽车市场，谁最会赚钱呢？

最近，各大车企都陆续公布了第二季度的成绩单，结果一个数据让所有人都惊呆了。

有一家咱们自己的国产品牌，竟然做出了一个高达29.5%的汽车毛利率！

这个数字一出来，可以说是在整个行业里扔下了一颗重磅炸弹。

可能光说29.5%这个数字，大家没什么概念，觉得不就是个百分比嘛。

但咱们得找几个参照物对比一下，你才能明白这个数字到底有多厉害。

在汽车界，一直以来被认为是豪华和利润标杆的，是德国的奔驰、宝马、奥迪，我们平时总说的BBA。

它们在最辉煌、最不愁卖的那些年，汽车业务的毛利率，大概也就是在20%左右徘徊。

这已经是非常非常赚钱的水平了。

再往上看，还有个更厉害的角色，就是保时捷，这个品牌可以说是汽车界的“印钞机”，它的毛利率非常高，但即便是保时捷，也很难稳定地超过30%。

至于我们更熟悉的一些普通合资品牌或者国产品牌，毛利率大部分都在10%到15%之间，有些甚至更低。

现在我们再回过头来看这个29.5%。

它不仅把奔驰、宝马的巅峰时期远远甩在了身后，甚至已经能和保时捷这样的顶级盈利高手站在同一个水平线上掰手腕了。

就在不久前，小米汽车公布了他们的毛利率，达到了26.4%，当时这个数字已经让很多人感到不可思议，觉得小米刚一入场就能有这么强的赚钱能力，简直是个奇迹。

可没想到，这个纪录没保持多久，就被超越了。

创造这个新纪录的，就是华为和赛力斯合作推出的问界品牌。

第二季度29.5%，整个上半年算下来是28.9%，这个成绩，可以说是给所有造车新势力，乃至整个中国汽车工业都树立了一个新的标杆。

大家肯定会好奇，凭什么呢？

问界作为一个相对年轻的品牌，是怎么做到这么惊人的盈利能力的？

这背后其实是一套非常清晰的组合拳。

首先最直接的原因，就是问界的产品定位和价格。

它从一开始就没打算走薄利多销的路线，而是直接瞄准了中高端市场。

你看它的旗舰车型问界M9，售价直接定在了五十万级别，这在国产品牌里是相当有勇气的。

还有新出的M8，以及一直卖得很好的M7和M5，价格都不便宜。

当你的单车售价足够高的时候，自然就为高毛利率留出了足够的空间。

这就好比你卖的是高级定制西装，利润空间肯定比卖普通T恤要大得多。

当然，敢卖这么贵，还得有人愿意买才行。

这就引出了第二个，也是最核心的原因——华为的深度赋能。

问界这个品牌，从里到外都深深地刻着“华为”的烙印。

这绝不是简单地买个华为的屏幕或者芯片装在车上那么简单。

而是华为把自家压箱底的技术，包括那个让无数人用了就回不去的鸿蒙智能座舱，还有被公认为目前市场上智能驾驶第一梯队的HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，都毫无保留地用在了问界汽车上。

这就带来了一个根本性的变化。

当消费者考虑买一台问界时，他们买的已经不仅仅是一台车，一个能从A点移动到B点的交通工具。

他们买的，更是一个移动的智能空间，一个高科技产品。

鸿蒙座舱带来的那种手机、车机、电脑无缝连接的流畅体验，以及华为智驾在复杂路况下表现出的那种可靠和智能，这些“软实力”，成为了问界最值钱的部分。

消费者愿意为这种顶级的科技体验支付额外的费用，这就是我们常说的品牌溢价。

华为用它在科技领域几十年积累下来的技术实力和用户口碑，成功地为问界汽车注入了强大的品牌价值。

这时候，肯定会有人提出一个问题：毛利率这么高，是不是就意味着这车“性价比”不高，厂家赚得太多了？

这个想法其实有点过时了。

在过去燃油车的时代，我们谈论性价比，可能更多的是看这台车用了多大排量的发动机，给了多少个真皮座椅，车身钢板有多厚。

我们习惯于用看得见摸得着的硬件成本去衡量一辆车的价值。

但是在今天这个智能电动汽车的时代，评价一辆车价值的核心标准已经变了。

一台智能汽车，最有价值的部分，可能恰恰是那些你看不见的东西。

比如说，华为的那套智能驾驶系统，我们能看到的是车上装了激光雷达、摄像头这些硬件，这些硬件确实有成本。

但为了让这些硬件“活”起来，让它们能看懂复杂的交通，能像老司机一样做出预判和决策，背后需要一个几千甚至上万人的顶级工程师团队，夜以继日地写代码、做算法优化，还需要海量的道路数据去进行训练和学习。

这些研发投入是天文数字，而最终形成的这套软件算法，才是这套系统的灵魂，也是它最值钱的地方。

所以，我们不能再简单地用硬件成本去衡量一台智能汽车的价值。

消费者愿意花五十万买一台问界M9，不仅仅是为它的冰箱、彩电、大沙发买单，更是为它背后那套顶级的智能系统和无缝的生态体验买单。

问界能撑起这么高的售价和毛利率，恰恰说明了市场对这种“科技价值”的高度认可。

这也从侧面反映出，我们中国的消费者越来越成熟、越来越自信了。

大家不再盲目地迷信国外的豪华品牌，而是更加看重产品本身的技术含量和实际体验。

当一个国产品牌能够拿出真正领先世界的核心技术时，大家是愿意用真金白银去支持的。

这对于整个中国汽车工业向上突破，从一个汽车制造大国向汽车强国迈进，无疑是一个非常积极和令人振奋的信号。