当空间与时间的结合每时每刻不停发生变动，过去渐行渐远，未来又悄然来临。时间在冲刷着岁月沉浮，带走一切过去的糟粕，带来美轮美奂的新生。

人，事，天下万物皆是如此。当传统的内燃机与新能源电力在这个我们熟知了百年的平台上迸发出新的火花，底盘承载的也并不只是单单的机械，更是那深邃的未来和人类探险，进步的极致产物。而今，在我们面前的这台C-HR，带着属于它的未来被呈现于世，而我们也将带着它一起去品味过去，在那些曾经属于我们的记忆的极致中，追寻它的点点滴滴。舞台在妙義山、碓氷峠、榛名山（秋名山），让我们一探C-HR面纱之下的真面目。

众里寻他千百度

丰田家族式的凌厉前脸外观被很好的从普锐斯上延续至了C-HR。新标志性的三灯造型设计灯组配合卤素远近光灯，在保持了基本实用性的基础上，丰田将更大的力气投入进了设计：修长的车灯总成设计，配合家族式的前脸，C-HR仿佛更像是一台急于将丰田的未来进行展现的车型。而由前到后贯通的车身线条以后掀背式后门，上方的镂空式尾翼和门上的小鸭唇尾翼，在迎合了年轻人口味的基础上，也处处彰显着这台SUV的与众不同。

这次的丰田有些不同

当坐入驾驶室，迎面而来的不是蓬荜生辉的豪华感，也不是丰田多年如一日，一贯的中庸内饰，简洁和简单的关键词贯穿了整个车内空间。手感阻尼一般的物理式双区独立空调按键，反应稍带延迟的中控独立显示屏，搪塑工艺包覆的中控区域，以及较多的注塑门板，狭小的后窗面积和天窗的缺席，简单中也不乏透露出了一丝略显简陋。然而日系的精致往往不体现在表面，深度可调的中央通道储物区域，可以放倒至180度的前排副驾驶，4门窗户一键升降，标配的车道保持，可以放倒至全平的后备箱空间，碰撞预警和自动远光灯，无一不告诉我们，这台车的设计出发点是每一位手握方向盘的人。

动力链继续进化

在日销售的C-HR车型中，FF车型均为1.8L自然吸气配合混动，而四驱车型均为1.2L直喷涡轮增加。1.8NA+Hybrid在eCVT变速箱加持下，发动机可最大输出98PS，最大142N・ｍ的扭矩，电动机可输出最大72PS，最大163N・ｍ的扭矩，综合输出最大122PS，163N・ｍ扭矩。四驱车型同样配备了CVT变速箱，输出最大116PS，185N・m扭矩。这次我们驾驶的C-HR为前者，1.8L自然吸气混动车型。加入丰田最新的混动控制单元，一升油可以跑到30.2km，这样的热效率实在可怕。

当我们驾驶着C-HR离开喧嚣的东京闹市，向群马县驶去。沿途我们并没有选择走高速，而是选择了更接地气的国道，一路体验着C-HR，也一路体验日本的每一寸风土人情。虽非高速，日本的每一条路面的状况可谓是平坦而又舒适。合以前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，C-HR的定位于城市代步车型，配合有些懒惰的起步标定，整体就是名副其实的轻柔及舒适。渐渐远离都市，伴随着乡郊的气息，途径的蜿蜒曲折，羊肠小道也开始越来越多，最后到那些富有盛名的山路，我们也不禁有些期待——手中这台C-HR的驾控感受，究竟如何？

居然面面俱到

面对妙義和碓氷这样的一般通行山路，我们发现C-HR的动力在承载三人及全部行李的基础上，不会显得太捉襟见肘。只是上坡路上，发动机竭力的嘶吼和不怎么动听的声浪告诉我们就算有电机的加持，日常驾驶才是它的本份。当我们深夜，试图一探秋名的秘密，全力下山时，C-HR的表现依然让我们感到惊喜，底盘在蜿蜒的山路中仿佛有灵魂一般，赋予了这台原本看似外表惊艳却内在乏陈的小车一种独特的乐趣。就像我们在榛名山（秋名山）山顶，记录下那张张美丽的夜空一样，往往惊喜，却停留在不经意之间，亦或是在弹指天涯间，静静的等候。

基于丰田全球化平台TNGA打造的第一款SUV（据说TNGA平台在欧洲经过了超过10万公里的测试，其中包括纽北赛道）——与其说是这一台车，更不如说是丰田的造车哲学。从驾驶者的角度出发，抛弃以往传统的造车设计惯性，在操控和驾驶舒适这看似“二律背反”的基点上寻求打破和平衡，认准设计初始的目标，去逐一解决悖博，细腻而又极致。将丰田的过去匠心工艺保留的同时，也将未来的大胆尽数呈现。

未来和当下

C-HR可能只是丰田在贯彻这个哲学下的一个产物，但是窥一斑而知全豹，未来和现今的键接看似千丝万缕，千变万化，而来自不变的追求和造诣究极的不懈，却将这丝丝带带拧成一股坚韧的粗麻，去引导着我们每一个人攀岩而上。

追求单体的登峰造极，愈追求引领群体的极致成就。

可能这个才是丰田想通过C-HR传达给我们的吧。

图：许旋阳  |  文：曹森祺  |  主编：芯爸

C-HR进入国内后，会直面CX-3、XR-V、缤智等紧凑SUV的挑战，后独立悬挂和出色的动力单元将会是它的优势。按照国内双擎的价格，如果有混动版的话价格20万出头，配合如此的燃油经济性和实用性，相信会是紧凑SUV细分领域的最佳选择之一。