要说这几天大家讨论的最多的SUV那就要算是英菲尼迪全新一代QX50了，原因很简单——在经过了各大车展的亮相后，英菲尼迪邀请了众多媒体（包括部分自媒体）去美国西海岸的洛杉矶对这款全新车型进行了首次试驾。试驾后的大规模报道让这款英菲尼迪在今年最重要的车型理所应当的成为了这几天的热点。

作为一名英菲尼迪的车主，虽然我没有去试驾英菲尼迪全新一代QX50，但对它我也不能置之不理，毕竟无论从颜值还是从技术上，它都较上一代车型有着很明显的改变。所以，今天我们就来细说一下这款英菲尼迪全新一代QX50。

所谓全新一代车型，那必须得有点改变才行，否则怎么对得起这“全新一代”四个大字？在这方面你不用失望，英菲尼迪全新一代QX50的改变还真挺多的，特别是在外（颜）观（值）方面，它真可以说是做出了翻天覆地的改变，不能说是丑小鸭变白天额也差不多。

与英菲尼迪Q50相同，英菲尼迪全新一代QX50在外观上采用的同样是那种犀利且圆润的设计风格，特别是它的前脸，那辨识度绝对可以说是相当高，继承了很多英菲尼迪Essence概念车的设计元素，让它的前脸不仅拥有了家族性，还拥有了力量感。

在前脸中最能吸引我的是它的头灯，如果用词语来形容的话，用炯炯用神来形容它显然不太合适，因为从尺寸上来看，英菲尼迪全新一代QX50的头灯真的不能算是很大。但如果你细细感受的话，你会感受到它那种犀利的眼神，配合上条状的日间行车灯，真的，这套大灯灯组所表现出的气势绝对要比英菲尼迪Q50上的那套要“狠”的多。

从外观设计来看，英菲尼迪全新一代QX50的最大变化是车头，在车头设计改变之后，车尾肯定也会跟随着进行一定的改变，但相比于车头来说它的惊艳程度往往就要低一些了。不过，你不用沮丧，因为英菲尼迪全新一代QX50的内饰改变同样很明显。

如果让我评价现款英菲尼迪QX50的内饰，那我或许会告诉你：也许我会因为它的内饰而不去考虑这款车。你想想吧，就连我这个已经迈过而立之年的80后都觉得它的内饰设计不够时尚，你还凭什么来吸引那些身为汽车市场主力消费人群的90后们？英菲尼迪全新一代QX50也很知趣的将它的内饰推倒重来，全部更换成与现在英菲尼迪Q50相同的英菲尼迪全新一代车型的内饰设计，双中控屏、黑色与米白色配合的内饰颜色，无论是在时尚感还是亲和度上都可以给你带来全新的感受。

作为一款全新一代车型，英菲尼迪全新一代QX50在配置上肯定也会有一定的变化，特别是中控台上的那两块液晶屏就可以算是其中之一。不过，由于目前这款车型还并没有被正式引入国内，更没有国产，所以我们今天就暂且不聊配置，因为今天我们看到的所有配置基本上都是基于美版车型（该款车型将会在3月份正式在美国上市），并非中规。

中规版车型的配置尚无定论，但动力方面却已经有了明确的表示，英菲尼迪全新一代QX50将全面搭载全新的2.0升涡轮增压发动机，匹配可模拟8速的CVT无级变速器。这也就是说著名的日产VQ系列发动机与我们基本已经无缘了（特别是汽油机车型，若推出混动车型还有可能会继续使用VQ25发动机），无论是2.5升V6还是3.7升V6都将成为历史。至于这台全新的2.0升涡轮增压发动机有着多么牛X的表现，各大媒体之前出的试驾报告中都已经做了详细的介绍，什么模拟阿特金森循环+奥托循环，更或是压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节等等，我在这里就不多说了。在发动机改变的同时，那台一直被狂喷的7速手自一体变速器也退下了，换来的模拟8速CVT变速器可能因为变速器类型的特性在急加速时有些拖沓，但它与发动机就是英菲尼迪赋予全新一代QX50最大的改变。

好了，上面基本上已经把英菲尼迪全新一代QX50的变化说的差不多了，那么下面我们就来看一下它凭借着如此多的改变在同级别市场上遇到对手时会有有着怎样的表现？

无论是最早的英菲尼迪EX还是后来更名后的英菲尼迪QX，从其车身尺寸来看其都是定位在一款典型的中型SUV（英菲尼迪全新一代QX50海外版车型的车身尺寸为4693毫米/1903毫米/1679毫米，轴距为2800毫米，目前还不知道国产后会不会进行加长）。对于这个细分市场来说，它在国内要面临的对手可真的都不是什么怂主儿善茬儿！

从这一级别车型来说，英菲尼迪全新一代QX50无法躲过的对手包括全新一代BMW X3、经过加长的全新奥迪Q5L、奔驰GLC、雷克萨斯NX、甚至还有国产后的路虎发现神行，每一款车都有着很明显的特点，对于英菲尼迪全新QX50来说都不好惹。

我们先来看看在与中国消费者很喜欢的德国三强比拼中，这款英菲尼迪全新一代QX50能有着怎样的表现？

不可否认，从目前来看，这三款德国品牌中型SUV中有两款即将在今年换代（全新一代BMW X3和全新奥迪Q5L），这会的对比或许显得有些草率，但是没办法，谁让大部分中国消费者就喜欢BBA呢，而且目前基本上这两款车型的诸多信息也已经都知道的差不多了，所以比一比更健康！

在与德系这三款车型的比拼中，英菲尼迪全新一代QX50首先不占优势的就是品牌。虽然经过几年的打拼，英菲尼迪在国内的品牌影响力已经有所上升，但还无法达到能够撼动BBA的高度。其次，如果保持着与海外版本车型相同的车身尺寸，那么英菲尼迪全新一代QX50也将会是这四款车型中轴距最短的一款（数据还是在与现款BMW X3和现款一汽-奥迪Q5的比较），虽然轴距并不能完全决定空间表现，但是至少也是决定因素之一，在国内消费者无比在乎空间的情况下，这样的表现可并不会给它带来什么好处。

当然，它也不是完全没有优势，其最大的优势就是英菲尼迪一直执行的后期4年10万公里免费保养政策，这个很接地气且很实惠的优惠政策是BBA目前都无法做到的，这对于消费者来说是真正的省钱环节。还有就是或许因为品牌影响力的不同，英菲尼迪全新一代QX50在上市后的价格会要比BBA的对应车型低一些。

说完了BBA，我们再来看看英菲尼迪全新一代QX50在于另外两款对手相比的优势和劣势。雷克萨斯NX，这款一直以来叫好但不太叫座的车型可以说是与英菲尼迪全新一代QX50最类似的一位对手。同样是来自日系品牌，同样拥有着后期免费保养政策，同样搭载的2.0升涡轮增压发动机，同样拥有着十分犀利的外形设计，不过不同的是似乎在很多消费者眼中雷克萨斯的品牌档次会更高一些，这或许也与其一直坚持不国产有着一定原因。从车型上看，这两款车有着太多的相似之处，但不得不说，国产后的英菲尼迪在价格上绝对处于明显的优势。

说到了价格，那就不得不说一下国产的发现神行了，同样是中型SUV，同样是高端品牌，但发现神行可以说是同级别车型中市场终端价格最实惠的一款，动辄接近10万元左右的优惠，让很多人都对它的好感度倍增，毕竟在中国买车第一要看的还是价格。

说完了车辆本身，也说过了竞争对手，那下面我们就来说点最关键的，说点干货。这款英菲尼迪全新一代QX50将会在什么时候引入国内？什么时候国产？甚至价格会怎样？

先说引入和国产的问题，上文中我已经提到了，这款英菲尼迪全新一代QX50将会在3月正式在北美市场销售，那最快的话预计进入国内的时间也将会是4月份，按照汽车厂商的一贯作风，它应该会在2018年4月的北京车展前后在国内首次亮相，之后会随机被引入。而此前也曝出过这款车型将会在6月国产上市，从目前来看，这个时间或许有些偏早，我个人认为很有可能其国产时间会在第三季度，如果要真的是6月就国产上市的话，那它还何必要引入进口版本呢？索性直接推出在大连工厂生产的国产版本不好吗？

从价格来看，早期引入的进口版本车型价格应该不会低，毕竟还是一款进口车型，虽然排量下来了，但是进口税费还是要有的，预计进口版车型的入门级价格可能会在40万左右。但是，在国产后价格肯定将会明显降低，从目前国产的英菲尼迪QX50价格来看，如果英菲尼迪可以将国产的英菲尼迪全新一代QX50入门级价格定在30万以内，顶配车型价格不超过45万，那它还可以在市场上有的一拼，否则它的市场表现可能并不会有多好。

对于英菲尼迪全新一代QX50来说，它的外观、内饰和动力都有着翻天覆地的变化，变得更时尚，更年轻，更受90后喜欢。但是作为一名英菲尼迪车主我想说的是：为什么在英菲尼迪Q50身上已经使用了的线控转向没有被应用到这款车型上，要知道那个技术在当时英菲尼迪Q50上市时可是一而再再而三被强调的牛X技术，作为英菲尼迪全新家族化设计的第三款车型难道它不应该使用上这项技术吗？如果说英菲尼迪QX30不使用线控助力转向是因为成本问题；如果说现在英菲尼迪全新一代QX50上所使用的这个电子液压助力转向要更先进，那么我可不可以理解为或许英菲尼迪Q50将会是唯一一个配备线控助力转向的英菲尼迪车型？还是说有其他原因让英菲尼迪全新一代QX50无法配备线控助力转向？这一点让人无法明白。

当然，从抛开这一点，英菲尼迪全新一代QX50的各种改变还是很符合时代发展的。真的可以说是英菲尼迪用这种势在必行的改变来让自己的这款中型SUV可以继续在市场上打拼。否则，仅凭借一个英菲尼迪Q50将很难支撑起东风英菲尼迪在国内的销量。

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