当清晨的第一缕阳光斜射在旧弄堂的玻璃窗上，整座城市，从寂静中苏醒过来。

喧嚣的闹市，吵杂的早点摊卖着四大金刚，是我们儿时对这座城市的一种记忆。

印象中，放学的路上，我们喜欢站在人行天桥上数着来来往往的每一辆车，并激动的喊出他们的名字。记忆中，上学的路上，我们喜欢骑着心爱的单车去挑战一辆又一辆低速行驶的四轮交通工具，坚信着自己和爱车总是能完成奇迹。

诚然，时代的变迁如此之快

转眼间，儿时的天桥已经不再是我们观车的最高点，拔地而起的钢筋丛林渐渐的进化着城市的高度。而小时候我们梦寐以求去战胜的四轮庞物，也逐渐的进化着自己。

从1769年第一台三轮蒸汽驱动汽车发明至今，从蒸汽机到内燃机，从木质结构到金属车身，汽车经历了无数次的进化。而伴随着进化，步步皆是人类文明的象征。1997年，当丰田将Prius第一次带到世人眼里的时候，也宣布了动力单元在进化的道路上从未停息。

2017年4月18日，别克在黄浦江畔发布了全新一代EREV增程混动VELITE 5，意味着这个通用旗下的美国老牌车企加入了Hybrid技术领域的斗争中。

VELITE 5，很好的诠释了这一点。

有别于传统的内燃机车型底盘改良的混动型底盘电池后置的布局，VELITE 5的T字型电池布局结构使得整车的前后比重趋近一个平衡的状态。当然，也正是这个电池的布局，使得后排被高高突起的电池模组分隔成了2个独立的空间。好在机智的美国人，干脆将整个中央通道链接了起来，做成了类似四座GT的布局。

通常混动车的后置电池侵蚀大量后备箱储物空间，VELITE 5就没有这方面烦恼，掀背开启的后尾门和体面的后备箱空间非常符合城市家庭的用车需求。

打开车门，坐入车内的一瞬间，没有扑面而来豪华的气息，和玲琅满目的功能按键，简约的内饰风格和清晰的功能布局让任何一个人都可以像和老朋友打招呼一样，轻松，自然的去完成和VELITE 5的第一次接触。安静的电机让你的驾驶充满着舒适和自如，在纯电动驾驶模式下，超过400牛米的扭矩完全就是一台2.0T级别钢炮的速度感，感官上甚至可以媲美我的爱车梅甘娜R.S.，但这也仅仅限于直线，稍作变线你就会清楚的感觉到1.6吨的车重给车辆迅捷感所带来的影响。但是按照VELITE 5的使用情景，弯道绝对不是它的舞台，城市路况中给你的游刃有余与舒适惬意才是它的主旋律。

苹果CarPlay的加入让整车互联变得便捷，但是…这个UI似乎让我回到了诺基亚的Symbian时代，CarPlay的LOGO更像是设计师临时知道有这个功能然后直接把icon放了上去。屏幕的分辨率也不那么尽如人意，这点相信今后的改善空间非常大。

有别于传统的EREV增程式驱动结构，VTLIE 5的1.5升L4缸内直喷发动机不仅是用来给18kWh的三元锂电池进行充电，其还可以直接参与驱动整车。当然，整车的驱动主要来源是2台总扭矩高达407N・m，总功率为135kw，184PS的电机。通过EVT电控无极变速箱和VELITE 5独有的双排行星齿轮组的设计，两台电机可以分别同时工作或单独发电，能够更有效的去利用电池能源。配合集成的TPIM模块，根据不同的需要情况，发动机和电动机皆可100%参与到驱动中。使得整体的续航里程高达768km。

在平时它更像一台纯电动车

甚至在跑高速时，内燃机依然可以舒服的打个盹儿。只有当116km的纯电里程告捷之际，剩余的内燃机里程才进入倒计时。此时内燃机在驱动车轮的同时还会为电池组充电，所以除了偶尔有电力介入加速，整车有点像午夜钟鸣时的灰姑娘，回到了一台恰如其分的1.5L自然吸气家用车该有的表现。这是，如果条件允许，回家充电应该是你当下最想做的事。

当内燃机看似犹如明日黄花一般逐渐淡出汽车历史的舞台，当各式混动车型如雨后春笋那样推动着汽车不断的进化。好在这一切，都源自于人们对生活不变的追求和向往，也让我们深刻感受到了，那些有别于传统曲轴传动的机器，一颗无声却又跃动的灵魂。通过高压线束传递的也不单单只是能量的流动，更是人类千古以来，对追求的执着和对生活的向往。

VELITE 5在满足了长距离纯电行驶的同时，传统内燃机的到场也抚慰了大多数人在驾驶电动车时的里程焦虑。但我们相信，混动技术的进化史仅仅停留在第一页而已。

进化，永不止步。

图：许旋阳  |  文：曹森祺  |  主编：芯爸

芯爸一句话点评

接近30万元的落地价格恐怕是购买动机的最大敌人，所幸在上海这样的城市一块免费牌照的额度实在太诱人。在GM家族中还算前卫的外形，面对三口之家或者二胎家庭，VELITE 5轻松胜任。