就在2025慕尼黑车展开幕前夕，保时捷正式发布了新款的911 Turbo S车型，本次共推出硬顶版与敞篷版两个配置，指导价为272.8和287.8万元。

国际惯例，咱们先从外观开始看起。

作为每一代都长得差不多的911车型，此次911 Turbo S中期改款在外观方面的变动并不算大，主要是对包围造型进行了一些修改。新的包围配备了三段式进气口，且两端采用的是颇具精神小伙气质的百叶窗造型，拥有主动式进气格栅功能。有意思的是，在牌照框下方能够看到新车搭载了一块类似“传感器”的组件，新车或许在智驾方面也能给到消费者惊喜。

来到车辆侧面，为了给性能更加强悍的发动机进行散热，新车在后翼子板处增添了一个尺寸更大的进气口。

来到车辆尾部，同样是对包围部分进行修改，方形四出排气外加上全新设计的竖直导风口，使得整个尾部看上去非常战斗的同时，也为Turbo S这款孤傲车型增添了不少辨识度。

内饰方面，新车整体布局对比起现款没有改变，但使用了Turbonite专属配色，依旧是那套带有科技感与性冷淡风的设计思路。

接下来让我们进入重头戏，新车的动力部分。

动力方面，新车搭载的是双涡轮T-Hybrid混动系统，将两个双电动涡轮增压器埋在后杠处，结合400伏混合动力架构，使得这个动力系统能够爆发出最大523千瓦的功率以及800牛·米峰值扭矩。事实上，这套系统在我看来并不能算得上是混合动力，它是通过电动机来驱动涡轮，使得涡轮能够瞬间提升转速，不仅仅能非常高效地减少涡轮迟滞，还能带来更加强劲的动力体验。在外加上保时捷成名已久的PDK变速箱以及满血四驱系统，硬顶版本的911 Turbo S的零百加速时间仅需2.5秒。

不仅如此，新车还将会标配PASM悬架、PDCC电动液压侧倾支撑系统、钛合金排气等配置。

为了跟上更加强悍的动力，新车标配前轮16.5英寸、后轮16.1英寸的碳陶刹车盘，是迄今为止911车型最大尺寸的碳陶刹车。此外，为了应对更强的动力以及混动系统所带来的后轴重量，新车后轮宽度也由原先的315/30 R21加宽为325/30 R21。

说在最后：

花式那句话，赛道这一块儿你提别的不好使，还得是保时捷。这新款911 Turbo S一出，直接整的各大超跑品牌很没面子，200多万搞出这种性能和赛道成绩，可以说是找不到竞争对手了。

PS：

本来还有个AMG喜欢在纽北跟保时捷抬抬杠，可是看了看奔驰这两年对于AMG GT车型的换代，基本上没打算继续跟911竞争。