我似乎早就忘了过去那些年做过多少蠢事，但在开通旅行车公园后所采访的每一台经典旅行车都使我毕生难忘。无论是个性改装旅行车还是及其稀有的旅行车，它们都有一个共同的特点，那就是全部奔跑在祖国大地上。或许这就是大家所常说的更接地气吧。

今天的人车故事与往常的不同的是，车主是一位美女。或许身为旅行车主、车迷的你看到这里那内心的想法已经开始萌动了，这位志同道合菇凉的微信号是···？别着急，人家已经名花有主了。

或许谈到上一代宝马3系大家并不陌生。从四门轿车的E90，到话题遍天飞的E92/93硬顶与敞篷的M3和3系轿跑车在道路上的能见度并不少，但谈起旅行版的E91，见过的朋友应该并不多。

话说瓦罐君膜拜今天的主角已经有将近2年了。与车主潇潇相识是在北京HISA Smart俱乐部，作为Smart车友的潇潇起初我并没有过太多的接触。直到有一天我发现她还有一台神物，便天天惦记着将这台E91收入囊中...

可惜她也是一个忠实的旅行车主，采访了很多的稀有车型的车主之后，深刻的读懂了他们的爱车不仅仅有着比如今高科技加身的新车高出的那一份年岁，他们还有更多阅历沉淀而来的故事。所以瓦罐君便将拥有这台车的想法慢慢地转换成了欣赏它，让更多的旅行车迷去了解它。

潇潇是一个旅游狂，貌似除了南极北极，在这个星球上我们听说过的国家她统统玩了个遍，但印象最深的就是她在欧洲的所见所闻。

她对旅行车最初的了解便是在欧洲遍地的Wagon，她觉得这样的车型才实用、才是称职的。从那时起，她便将旅行车纳入了下一台座驾的备选。说来也巧，当年在宝马公司就职的她忽然发现公司在销售一台宝马中国高管替换下来的座驾，肥水不流外人田，她二话没说便将这台神物收入了囊中。

宝马E91在国内的保有量还是有一些的，几乎全部都是使馆与领事馆通过非官方渠道进口的，但潇潇的这台貌似是唯一一台宝马官方途径进口的中规大贸3系Touring。

E91那高高隆起的腰逐渐穿越B柱C柱与突然下降的D柱相会和，虽然是十几年前的产物，但车身的每一处细节都流露着动感与时尚。相比E46，E91有了脱胎换骨的升级，动力系统、传动结构、以及底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。

325Xi搭载了当年全新的N52B25自然吸气发动机，最高可以输出218匹马力、270牛米，0-100公里加速7.3秒，这个数据放在今天都可以与对手媲美，这让我想起了之前的那台E30，似乎宝马发动机的数据在任何时代都是同排量的领头羊。

当然这台车的亮点除了“大屁股”之外，还有Xi。这个尾标与全新一代四驱宝马车尾贴的“xDrive四驱标志”相同。如今的四驱宝马越来越多，可在十年前我们所接触的宝马车上，除了SUV似乎没有见过四驱版本的轿车。

当然，在内饰方面，与其他品牌的旅行版轿车版相同；并没有和四门版本E90轿车有何区别，还是我们熟悉的一键启动、方向盘、单薄但又不失舒适感的座椅与换挡杆。

都说当你最初了解一个汽车品牌时，都是从他们最豪华的代表作开始认知的。但我觉得这种说法不太适合宝马，当然我没有任何贬低宝马7系的意思。只是3系在宝马的车系的分量里太过于重要了。灵巧的操控加上今天主角着实用的空间、稀少的保有量，在我的眼中趋于了完美。

给潇潇拍摄时，到场了几位小伙伴，身为旅行车友的我们，同时也是Smart车友，包括上期那瓦罐君的“好基友”金翔同学。这更能表达我曾经的描述，在“志同道合”面前，你会发现三五个有共同爱好的朋友呆在一起时，有着太多聊不完的话题...（忽略瓦罐君的小黄车😅）

注：图文版权「旅行车公园」

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