前序：

我们今天要试驾的车型就是万众期待的宝骏530。得益于广泛的销售网络以及较高的性价比，宝骏品牌在近些来的表现一直比较抢眼，推出的几款车型几乎都是爆款，像730、560、510等等都在各细分市场中取得了非常可观的销量，那单说SUV市场，去年二月刚刚推出的510就一举成为SUV板块中销量最大的单一车型，有人可能会说那不是哈弗H6么，但不要忘记H6是包括了经典版、红标版、蓝标版等等一系列车型的综合，要纯论单一车型，还得是宝骏510。

那话题回到我们今天要试驾的宝骏530，作为该品牌第三款SUV， 530算得是真正意义上我们传统印象里的中国品牌的紧凑型SUV，根据此前曝光的7.88-11.98万的预售价格，竞争对手则刚好瞄准了像哈弗H6、长安cs75、吉利博越、甚至是荣威rx5这些市场的主流车型，但售价却会更加亲民（为什么说可能，因为没有最终发布价格，我们也不敢妄下定论），那这台主打高颜值、大空间、（可能）高性价比的宝骏530，它的实际产品力到底如何呢，我们一试便知。

静态外观讲解：

记得在去年的广州车展上就见到了当时常处于概念车阶段的宝骏530，其实说实话，第一看到这台车的车的时候很难把它和在售的宝骏510区分开来，但其实不然，由于这台车定位更高，因此设计师会把它的比例以及设计元素进行了一定程度的放大，比方说六边形的前格栅就变得更加的夸张，下包围处同样增加了横向贯穿的黑色装饰板，使得这台530前脸看上去层次感更强，也更加的厚实。

来看看这台530的车侧设计，按照惯例，先报一下它的车身尺寸，长4米65，宽1米83，高是1米76，轴距为2750mm，这样一个熟悉的轴距你可能会想到560，没错，他的轴距和560相同，但整体的占地面积是要比560大上半号，因此它的定位也要更高一些。与其他品牌的对手相比呢，它的轴距是要长过吉利博越以及哈弗H6的，那具体的空间表现如何，我们一会到车内给大家再揭晓答案。除此之外，这台车同样采用了悬浮式的车顶造型，腰线是从车头一直延展至车尾，并且采用了对于钣金工艺要求极高的冲压棱线式设计，优点是让车身看上去更加的具有层次感，但一旦发生碰撞，修复起来那真要考验钣金工的水平了。除此之外，这台试驾车采用的是17英寸轮圈，轮胎尺寸为215 60 R17,品牌是马牌的CPC5系列,一款强调抓地力的夏季胎，市场售价是829元每条。

对比车头来讲的话，530的车尾同样运用了大量的横向线条，尾灯也采用了狭长式的设计，整体呈现的效果会显得这台车很厚实也很宽。此外，非常吸引我的一点就是在这个后备箱盖上生生捏出来的如同小押尾一样的线条，立体感很强，在中国品牌车上很少见到，就像我刚才提到的，这种冲压棱线的设计是很考验钣金工艺的。

把目光向下看，首先这台530的排气尾段采用的是单边单出的设计，只不过为了美观层面的考虑，下包围处特意设计了一套双边布局的装饰件。后悬架呢，我们这台自动挡试驾车采用的是多连杆独立式后悬架，并且弹簧和减震器是分开的，和通用集团那种廉价车的独立悬架还不太一样。要说明一点的是，手动挡车型及自动挡低配车型采用的依然是非独立扭转式后悬架。因此我们一会所有的动态体验的结论以及感受，只针对这台自动挡车型，手动挡不在讨论范畴内。

外观基本上就是这样了，宝骏为这套设计取名为linear dynamic，翻译过来叫平行动态设计理念，据说灵感起源于F35战斗机，你们觉得像么？

静态车内体验：

其实相比外观，530内饰可说的地方就不算太多了，因为它基本上是延续了510的内饰设计风格。说到510呢，因为曾经拍摄选题的缘故，那款车我深度接触了有一周的时间，当时给我最大的感觉就是人机工程学设计的非常完善，不会觉得有哪些不妥的地方，用起来也是相当的得心应手。相应的，530也照搬了这套成熟的人机工程学模型。无论是方向盘的位置，还是多媒体控制区的布局，都比较合理。

第二点要说的就感官层面的氛围，我曾经跟大家分享过我的一次经历，有一次在4S我特意观察了我们消费者在购车过程中都比较在意的东西，其中内饰这一部分，不少消费者更加看重的是中控台的用料是否是软的，有没有皮质缝线的设计等等，其实他们并不care你的人机工程学设计是否合理。可能也正是研究透了国内消费者的切实需求，宝骏510的内饰设计在当时一经推出，就好评如潮。相比于510，宝骏530在内饰装饰件的颜色样有所改变，因为它的主要消费人群年龄会更大一些，因此采用了黑白配色的方案，整体呈现的效果是比较典雅的。

除此之外，再来说一些它的配置以及前排储物空间方面的表现，根据我们目前得到的消息，手动挡车型有4款，DCT版本的车型有两款，那我们今天拿到的是全系最顶配的车型--旗舰版。除了这个全彩8英寸大屏之外，包括蓝牙电话、导航、无钥匙进入和启动、infinity音响以及车载wifi等等都有所装备。储物空间方面呢，挡把前方有一个放手机的位置，这里也有一个12V电源以及两个USB接口，手刹旁边有两个杯架，虽然深度和大小都比较合适，但隔板不能取出，灵活性有待提升，后方也有两个卡槽，可以放一些停车卡。打开扶手箱，深度还可以，但尺寸并不算大，差不多也就能装下4瓶农夫山泉。

座椅方面，首先造型很宽大，内部填充材料很柔软，坐垫够长，靠背对于腰部和肩部的支撑也很到位。对于这个价位车型来讲，这样的座椅表现是值得肯定的。当然，作为顶配车型，这台试驾车是配备了6向电动调节的，手动挡的顶配也有，其他车型就全是手调了。

空间方面，我身高是186cm，调整好坐姿之后，腿部空间余量很大，因为中控台和T字区都没有过多的侵占乘员空间，头部差不多有一拳的空间。OK,前排就是这样了，我们到后排看一看。

刚才在介绍外观的时候就提到了，这台宝骏530的轴距达到了2750mm，的确它也没有浪费这么夸张的数据，前排是我调整好的位置，现在的腿部空间为差不多有2拳半的距离，头部有2指。这样一个后排空间表现，我只能说同级别真的鲜有对手，况且宝骏并没有通过缩短坐垫的长度来换取视觉上的大空间，而是实实在在的大。此外，后排中间座位也是考虑到坐人的需求了，首先地板纯平，前排T字区并没有过多的侵蚀后排空间，我44号的鞋放在这也刚刚好，坐垫和靠背的柔软程度也在可接受的范围内。

配置方面，后排配备了空调出风口、USB接口，以及面积极大的全景天窗，可以看到天窗的面积已经覆盖到了我的头顶，要知道很多标榜自己全景天窗的车型实际上的面积都要比这台530小上许多。

最后呢，我想聊聊这台宝骏530的座椅，常规层面，座椅的造型、材质都没任何问题，并且前后排座椅的舒适性是一致的，后排靠背有明显的内凹，与身体的贴合度是不错的。其余层面就要好好说说了，首先靠背支持多角度可调，最仰的状态可以轻轻松松来个北京瘫，第二点就是坐垫下方暗藏玄机，来，我给大家演示一下。看到了吗，尽管530并不能像本田那种中置油箱车，后排坐垫下方完全是空的，但也给了我们一个空间巨大的暗格，私房钱要塞满的话，少说也得几十万现金吧。现在人们都说本田是玩空间的王者，但宝骏在这方面的造诣确实也是值得肯定的。

动态体验：

与以往顺序不同的是，我们今天先聊聊这台车的底盘表现，想必关注宝骏530的消费者已经看过了我们汽车之家技术频道对于它底盘悬架部分的解析文章了。没错，相比起通用集团其他的那些入门级车型，他并没采用俗称筷子式的两连杆后悬架，而是很下本的使用了和上一代奥迪A6同样形式的梯形多连杆，特点就是巨大的H型下控制臂可以使得该车横向稳定性更加出色。

实际表现确实如此，在保证了不错舒适性的同时，530的抗侧能力也很不错。滤震性方面，这台530在上坎的时候悬架过滤颠簸是比较彻底，无论是大颠簸还是小颠簸，一次性过滤，不会又多余动作，在下坎的时候也不会出现比较明显的上下摆动，很显然弹簧是能很好的抑制住多余的震动。OK，悬架表现就是这样，整体表现超出我的预期，它并不是一味的照顾舒适性，而是能让我们获取一些驾驶乐趣。

转向手感方面也是好评，采用了电子助力转向的宝骏530在低速时候的转向手感是偏向中性的，随角度阻尼的增加不算明显，回正力也不强，低速挪车很省力气，对于女司机来讲，也毫不费力。而速度一但起来之后，整体的回正力以及方向盘转动阻尼感是成一次函数线性增长的，而速度超过80，这台530的转向中心感做的非常不错，用句大白话描述，就是特别的稳。

说完底盘和转向，下面来聊聊这台530动力总成的表现，按照惯例先报一下参数， 这台车搭载了和宝骏730相同的动力配置，代号LL5的1.5T涡轮增压发动机匹配的是来自上汽集团的6速湿式双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩230牛顿米，扭矩平台期不算太宽泛，但2000-3800rpm的范围则刚好覆盖了我们平时日常使用的转速区间。

双离合变速箱的表现超乎我了预期，毫不夸张的说，如果不提醒我，我真的很难察觉出来这是台搭载DCT变速箱的车，不过，存在感低也说明了两个问题，第一，就是这台车的换挡平顺性做的确实不错，也能看出厂家是特意这方面下了一番功夫的，第二，就是它换挡的动作相对来讲就有些拖拉，换挡速度也并不快。此外，逻辑方面，这台6速的箱子升挡还算积极，但降挡就有些不太情愿了。不过考虑到它的定位，这也都在正常范围之内。毕竟我们不能奢求一台偏向家用的SUV能把方方面面都照顾的周全。

油门和刹车方面，宝骏530的表现中规中矩，油门踏板的回馈力度偏软，并且初段会有一定虚位，全油门下去动力会有差不多半秒钟的滞后，如果在非水平路面上行驶，很难通过油门深度来控制车速，总要带脚刹车。此外，这台530提供了S运动挡，在挂上之后，发动机转速保持在2000转以上，并且油门脚感变得更加直接，打个比喻如果说普通模式下踩油门像踩在棉花枕头上，那么S挡模式就像踩在了更硬的荞麦皮枕头。不过，但受限于排量，尽管S挡，高速时的再加速能力就相对差一些了。刹车同样的，初段也会有些许虚伪，但比油门要少，如果把刹车行程分为10段，那几乎前十分之3行程会有明显虚位，剩下的十分之7都是比较线性的制动力释放。

总结：

说到这，宝骏530的所有试驾感受就跟大家汇报完毕了，那它的杀手锏是什么呢？我认为有三点，第一高颜值，不用说全新linear dynamic设计理念的确使宝骏这个品牌换发了新生，从510的效果来看，大家对这样一个富有未来感的外观设计，接受度还是挺高的，第二点，就是大空间，对于这个价位购买中国品牌紧凑型SUV的消费者，这一定是刚需，不然他们可以选择驾控感更强的轿车。第三点就是性价比，我们今天这台顶配车型的预售价格也只不过12万，它的配置丰富程度令人惊讶。最后，我会不会向你们推荐它呢？如果单以预售价的角度来看，我认为还是很值得推荐的，并且很有可能，它会是下一台销量吞噬器。

 ----------------

好了本期内容就是这些了，更多精彩内容扫描下方二维码，关注我的公众号“冠云车”。

----------------

★★★有任何与车相关的问题，欢迎关注我的微博(@刘冠宇-)

转载请标注出处：冠云车