大百哥评：

去年小百哥在聊SUV为什么火这件事儿的时候提到，很多人是出于“SUV更经撞”（至少看起来经撞）这样的理由买SUV的。但事实真的是这样么？

买SUV的很多人选择它的理由是“安全”，产生这种错觉的原因大概是因为如今的SUV都又高又大，视觉上给人一种厚实的心理感觉，这种感觉延伸自日常生活中“越厚重的东西越结实”这种概念。

大部分SUV都有个轿车兄弟

▼看起来高大威猛

但实际情况是，路上跑的大部分SUV都有轿车兄弟，它们的结构都是一样的。打个比方，如同双胞胎兄弟一个长得肥一点，一个长得瘦一点而已，骨头架子都一样。

▼其实跟轿车是一个底子

有大梁的SUV经撞吗？

带大梁的非承载呢？估计大家也都觉得非承载式要更坚固一些吧。大百哥曾经听奔驰G的车主聊过，之所以买这车，图的是”撞车了我能不死“。

▼开上奔驰G就是这么随性

而事实恐怕又要让人失望了，即便是有大梁的SUV也不一定能在碰撞中占到优势。

不信？做实验给你看……当然不是我了，外国的汽车媒体就针对这个问题做了一次实验，对象是第一代路虎发现和第三代雷诺Espace，一台是带大梁的SUV，另一台是没大梁的MPV。

▼第一代路虎发现

▼第三代雷诺Espace

嗯，就是这么撞的，偏置撞击驾驶员一侧。结果呢？

当然是两败俱伤，从残骸看，俩车都是致命损伤，车厢严重变形。

不少非承载式SUV的车主喜欢拿自己有大梁的车和卡车比，我只能说，这两者的共同之处大概只有带大梁这么一点了。

▼想象中的SUV像它一样强悍

你和卡车不一样

而且虽然说是都有大梁，但是大梁和大梁可是不一样的。先说结构。

SUV的大梁为了给悬挂、车桥、传动轴腾出空间，都是弯的。卡车都是直通梁。SUV为了碰撞测试所以大梁也有吸能折叠区，像平头卡车那种前面就是驾驶室的当然不能再设计吸能区了。

▼SUV的大梁都是带弯的

▼各种样式的溃缩引导槽

▼卡车都是直梁

再者就是厚度，SUV这类车的大梁撑死了能承载4吨的重量，所以大梁的厚度一般2mm以下就够用了。卡车呢？10多吨到60吨都有，大梁厚度能有8mm，所以两者根本不是一个量级的。

▼卡车大梁的厚度是另一个量级

▼这还有双层梁的？

正撞占不着便宜，抗扭其实也不行

既然说到了带大梁的车，还得顺道提一下抗扭刚性这回事儿。不少人还有个误区，觉得带大梁的车抗扭刚性特别好，像那种炮弹坑、交叉轴的时候，车身不变形。

▼现在都爱这样展示车身刚性

要是碰见那种开着带大梁的越野车过炮弹坑，然后下车让你看开关门自如来展示车身刚性的人，就只能呵呵了……

▼带大梁的车都不屑于这么展示刚度

这种车车厢和大梁就是分体的，大梁扭成麻花儿了车厢也没多大影响，当然不影响开关门了。

▼这就是车身扭转变形，虽然幅度有点夸张

而且就算是大梁有8mm厚的卡车，抗扭刚性也不行，毕竟这些大梁是平面结构，在垂直和水平方向上有很好的刚度，扭转方向就不行了。不信？看下图。

▼说非承载车身刚性好的可以看看这图

大梁的截面也有门道

说到大梁的抗扭刚性，即便都是带大梁的车，但大梁之间也是有区别的。例如，福特F-150就经常黑丰田坦途，因为坦途的大梁截面一般都是C型开口的，而F-150的截面都是“▯”型，由两片C型对焊而成的。所以丰田车架的抗扭刚度要比福特差。

▼福特总在黑丰田的单层C型梁

▼F-150是对焊方梁

▼丰田和福特的区别

福特黑完丰田这事儿就结束了？当然不可能……正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，雪佛兰又跳出来黑了福特一把。

同样的交叉轴，雪佛兰的大梁扭转量明显小于福特。请看下图，两条白线表示了车厢和车斗的上平面，因为这俩是分别固定在大梁上的，所以它俩之间的角度可以直观地展现大梁的扭转量，明显福特的扭转量更大。

▼福特（左）扭转量大于雪佛兰（右）

都已经掐成这样了，丰田的工程师也坐不住了，跳出来说他们的理论。他们认为大梁就是需要有韧性，这叫做“太极”，以柔克刚，比美系那种“硬扛”的方式要高明得多。

听听倒是也在理，毕竟奔驰的那个乌尼莫克也以柔性大梁著称，靠着能扭曲的大梁来增加车轮的上下行程，让轮胎在崎岖路面能更加贴地。

▼“拧梁”是乌尼莫克的招牌动作

▼注意车头和货厢的角度

所以在刚性这块大家各说各的理，具体怎么回事我也不好下定论。但有一点是肯定的，那就是带大梁的车在过炮弹坑、交叉轴的时候，大梁肯定是容易扭曲的，刚度没有大家想象中那么高。

有梁重心高

当年非承载式车身（带大梁）为什么被承载式车身取代了呢？其中一个重要原因就是底下安个大梁重心太高了，容易翻车。

▼重心高更爱翻？

结论呢？开车得走心呐！

所以呐，带大梁的SUV在路上也不是“无敌”般的存在，而且底盘高翻车几率更高。安全源自意识和行为，尊重每个交通参与者，他人平安、自己平安，做一个佛系驾驶员。快过年了，大家都平平安安才是真啊。

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