是反击的开始,更是收复的宣言

2017年,在中级车累计7,536,428辆、6.3%同比降幅中(一句话点评统计,下同),合资、自主中级车均进入强弱分明下,又开始展现新的不同。

这一年7月注定是要被铭记的一个时间点,这个月,吉利帝豪以16,472辆的终端数据首次超越桑塔纳的15,965辆,在中国自主品牌基本失据多年的中级车市场上,开始有了真正的反击与中国力量觉醒,因为在这个细分领域的市场上,被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中,并多次都被惨烈击倒。

而这里始终是合资品牌喧宾夺主的天下。朗逸、捷达、宝来的突出,成就了大众在中国的威名,也让“国民神车”称号不胫而走;老辣的轩逸已经在这个市场纵横六年之久,它的坚挺是东风日产体系能力进化的驱动力,还有法系、韩系……多年的积淀,让合资品牌有着深厚的市场积淀与影响力,为自主品牌树立了牢牢的一道瓶颈,在这片本属于中国品牌的市场中生根。

可以说,合资品牌愈是强盛,这对于在中国作战的自主品牌来说,愈是伤痛。

但以吉利帝豪超越为代表,是中国自主品牌经历了一次次被击倒的失败下,通过每一代产品的更新、每一次技术的迭代、每一次攻击市场的裂缝,以最不屈、最强大的进化方式的知耻而后勇,收复着失去太久的土地,而这背后是积蓄已久中国力量的觉醒。

尽管自主中级车去年以6.3%的同比降幅继续下滑,并形成强弱明显的格局,但帝豪的开战,启辰D60、绅宝D50以及睿骋CC的前仆后继,那些现代、起亚以及法系品牌早已在自主品牌决绝突破中悲壮地倒下,也给朗逸、轩逸、英朗们留下了新难题:我们该如何反击?

帝豪的反击

2017年,吉利累计销量首次跨越百万大关,更是经常性有多达六款车实现了月销量过万,新生不久的领克、博越不断攀高也让市场的目光聚焦,但这其中,最吸引市场的还有帝豪的突破。

这一年,帝豪累计销量已经突破了26万辆,并且在7月份其终端就实现了对桑塔纳这辆开创中国消费市场标志性车型的超越;11月份,帝豪以27,697辆的批发成绩实现对桑塔纳的又一次超越,这种超越不是SUV中占据先发优势的抢攻,不是中高级车市场更高维度的突围,更不是领克与WEY重新引燃品牌向上的星星之火,而是来自中国市场发展最久、积淀最深的中级车最正面的反击。

实际上,中级车的诞生与发展是中国车市30多年的斗争与进化,代表着国民对于汽车最初也是最综合的认识,也是每一个合资品牌强大的基石。

不幸的是,这里很长时间都是合资品牌天下,也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名。强势出击的朗逸至今霸占了这个市场的头名;捷达、宝来这些老炮熠熠生辉;速腾则是将大众的价格区域延伸至13万元以上,它们的合纵连横才是大众可以纵横中国车市最大基石,组成了中国汽车消费者对于汽车最初的认识,成了国民汽车的最初印象。

当然,大众的老对手日系也不遑多让,横扫全球市场的丰田卡罗拉、本田思域均是其中的狠角色,而脱胎于蓝鸟的轩逸已稳定市场前列,而法系与韩系在这个市场的收获也让它们赶上了中国市场过去多年的蓬勃发展。

它们的强大在享受中国市场的最好时光中,也通过时间的积累、竞争的升级为自主品牌的构建了一层天堑,而且在车市进入低增长中压抽走了增长空间。2017年,整个中级车累计销量同比下滑了6.3%。

坚壁厚垒中,是合资品牌胜利宣言。2017年,合资中级车一样同比下滑了6.3%,但是6,166,961辆依然遥遥领先着自主中级车,这其中依然是自主品牌在自己主场却享受不了中国车市高速发展的无奈,更是无法去引导中国市场的每一次升级的排挤,这种苦楚在高歌猛进的SUV市场中尽管寻找到了一丝安慰,但却始终无法替代。

所以在“制造大国”向“制造强国”的历史大背景的推动下,在中国汽车力量的必然崛起中,轿车一定是要实现突围,基石一般的中级车也必须实现逆转,吉利帝豪的突围是宣言,是一次标志性的突破,也是承载着自主品牌夺回话语权的开始。

这是反击,更是收复。

尽管这只是第一步,但却历久弥新。对于吉利自身而言,帝豪的突破是经历百转千回的探索中坚持两腿走路的战略胜利,是坚持正向研发、技术推动的积累,是坚持产品、市场导向的回馈,这种坚持与进化的力量最终赢得了市场请青睐。

所以,尽管时序轮替,岁月更迭,奋进者始终步伐坚定如初,终于随着自主品牌的崛起顺势迎来突破,让自己破局前行,也为后来者树立了标杆,指明着方向。

肩负启辰品牌突破重任的D60意图用“高品质、智能化”破局,它已经在12月站上了万辆大关;“高举低打”的睿骋CC裹挟着长安再次腾飞的夙愿;寄托着北汽自主最后的希望的北汽绅宝D50跃跃欲试;还有上汽荣威的i6,。

这种集体性行为的背后是中国力量的喷发,也是中国力量勇于承担未来消费习惯与文化的担当,尽管这只是第一步,但足以让合资品牌胆寒,甚至让它们间有些悲凉地倒下。

谁在失去这里,谁就被淘汰出局

轮回,以还原最初的面貌,在平衡中不断归位。

有人阔步前进,有人自然被遮住了阳光,淘汰出局。自主品牌上攻中,韩系、法系接连倒下。

同比下滑28.4%的起亚K3与同比下滑41.1%的起亚K4将起亚带入到深渊之中,而这种失落想必北京现代也感同身受,销量腰斩的朗动、近两位数下滑的领动失据市场中传递出的是北京现代的乏力,这种乏力才是北京现代站不稳百万台阶的根源性答案,而不是本就表现一般的SUV。

同样的故事也在雪佛兰身上上演,在自主品牌的冲击下,同比下滑57.16%的科鲁兹让科沃兹的独秀并不是那么完美;而在408、爱丽舍相继失去活力中,无论是标致还是雪铁龙,市场表现都难言可观。

更重要的是,自主品牌这一轮的崛起抽走了不仅是合资品牌的数据,还有未来的成长,让合资品牌开始意识到:谁在失去这里,谁就极大可能被淘汰出局,甚至是以一种悲凉的方式倒下,没有任何回响。

所以这块基石一般阵地的失守,给东风悦达起亚的2018年50万辆目标输送了一丝不安;让北京现代的忙碌更像是盲目的无用功;给雪佛兰的未来蒙上一层阴影时,也给通用全球CEO玛丽博拉的重走中国路带来新的担忧;让法系的迷失看起来还是难以逆转,尽管它在SUV身上正赢来收获。

它们的失去,让整个合资中级车在2017年整体销量同比下滑了6.3%,为6,166,961辆,并开始分化。

也许只有强者还可以坚守。激活东风本田的第十代思域几乎可以被称之为最近两年整个中级车市场最惊喜以及最成功的车型之一,全年取得172,480辆成绩的它正在与速腾牢牢固守着13万元以上的市场,把自己放在了一个安全地带中向全年实现20万辆的数据憧憬着。

暂未与自主品牌短兵相接中,朗逸又一次占领了50万辆的高点,连续4年登顶中级车市场;英朗无愧于别克2017年表现最好的车型,416,990辆的成绩体现着别克品牌在中国的影响力;产品力太久没有更新的轩逸依然实现了超过40万辆的成绩,维系着东风日产的体系进化;刚换了1.2T动力的卡罗拉在上半年发力明显中实现了8.5%,超过了30万辆下挤进前5。

它们的强大是产品的稳定,是品牌的积淀以及市场的积累,是一众合资品牌依然能够在自主品牌冲击下的优势来源,至今在数据上保持着遥遥领先下,构成了与自主品牌车型的差距,但是在自主品牌决绝而又势不可挡的突破中,它们的担心正在越来越深。

“在自主品牌不断向上中,豪华品牌可以下压,那么夹在中间的合资品牌又该何去何从呢?”从豪华品牌高速增长到自主高端品牌的凶猛出击,从SUV领域的抢跑到轿车的反攻,这样的疑问与担心从2017年在每一家合资品牌之间蔓延着,思考着与探索着。

无奈的是,这样的困境目前并没有一个答案;幸运的是,中国市场却可以见证,一个又一个自主品牌的崛起,在中国汽车消费文明中真正成为主导力量,塑造中国汽车文化。

尽管这会是雄关漫漫的征途,合资品牌的强大与反击依然会到来,而这个过程也必然充满着反复。

1月18日晚间,承担振兴传祺轿车领域的GA4迎来上市,这个过去两年内中国自主品牌发展最快之一自主车企在2018年抢先加码着这个市场。


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