文｜阑珊

图｜PR

冬天常常是令人恐慌的。

在缺少暖气的地区，提起冬天，人们总是不寒而栗。一夜北风寒，大雪纷纷落，但极少有人能有谢道韫那样从容吟雪赏景致的淡然。

在东北山里的冬天，一眼望出去，到处都是萧瑟贫寒。马路上一层冰又一层雪，一出门睫毛和鼻息里就结了冰霜，所有人都被瑟瑟寒风吹得缩头缩脑，来去匆匆。连偶尔野地里遇见的野鸡乌鸦，也是缩在那里发呆，冷得连叫的力气都没有。

但这样的季节往往又能让人明白很多事。就像“岁寒，然后知松柏之后凋也”，冬天总是最磨人意志、考人品性的季节。

过去的人常说，“冻云密布，冰天雪地，严寒彻骨，正是生长意志与毅力的好时机，是鉴别勇士与懦夫的试金石。”放在古代，这话说的大都是读书人，放到现代，说的则是很多有赖于寒冷地区工作的人或企业。

就拿我们所在的行业来说，汽车，便是如此。

一向百事顺利、头脑利落的人，所谓本领也不过是工作和生活中得来的经验，只有遇到极端困难和危情时刻才会现出原形。汽车和人是一样的，最日常的状态下，只要有四个轮子、三个大件，跑起来总不会有大问题，能否过得了高原极寒、扛得住裂纹坑槽，才是真正考验一辆车的关键。

冬天的冰雪试驾早在媒体还不怎么介入的时候，就是各个主机厂不可或缺的测车方式之一，因为往往雪地地滑、软糯的特征，更能检测出汽车轮胎和系统的稳定性，通过严寒天气下汽车在加速、制动、转向、悬架等方面的表现，还可以对车辆性能做全方位的检验。

后来这种试驾普罗于媒体乃至车主大众以后，车企们更是开始处心积虑专挑寒冷和地况恶劣的路段，让大家自由测试，目的就是想让自家车子在媒体和消费者面前好好露一手。

所以现在只要是敢拿自家车去冰雪上遛的，大多都是对自家产品性能足够自信、且等着你来的车企。毕竟在冰雪试驾这种场合，人们不会过多考量其他外部因素，只会关注产品本身。

上个礼拜，我就在接近-40℃的牡丹江一带，顶着严寒与一款车共处了几日时光，从雪地绕桩、麋鹿测试、直线加速、紧急制动，到冰雪圆环道、冰上银石赛道极速挑战，再到冰雪道路驾驶，从牡丹江一路开往雪乡，想方设法地磨炼了它一番，考了考它对极端路况的驾驭能力——它就是海马S5青春版。这话说出来，有点高尔基“青春时代的任何事件都是考验”的意思。

先说结果，几天的共处之后，我非常确信，海马S5青春版是辆值得倾注感情、可以与我患难与共的伙伴车型。极寒境况下，它在操控、安全、品质方面的表现，给予了我足够的安全感。

为什么这么说呢？

你可能想象不到，落地牡丹江后第一眼看到这款车，我的心就变得很踏实。因为，当时的海马S5青春版正从一个被封闭了48小时的冰屋中破冰而出。它经受了一场长达48小时的深度低温考验，却在挑战极限之后流畅地完成了无钥匙进入+一键启动，从容地点火、给油，自冰屋缓缓驶出，其后就和其它车辆一样可以跑、停、漂，甚至直接跟随车队一路前行，别无两样。

这时我知道，即便气温达到-40℃，海马S5青春版依然可以让我放心。

这次，我试驾的是一款搭载5速手动变速器的手动挡车型，其实刚坐在车内的时候，我还多少有些忐忑，因为太久没开过手动挡，担心“冷场”。

没想到事实完全相反，这款车的换挡灵敏度和延伸性比我想象中容易上手得多，只要保持合理的离合踏板力度，立马就能点火上路。哪怕在雪地上行驶后续换挡行程也不长，较有吸入感，舒适度不亚于自动挡。这让我开起来之后瞬间感觉操控趁手、车子非常成熟，我也很快就融入到了驾驶之中。

我在直线加速时将油门深踩到了120km/h，又很快在紧急制动环节全力刹车，沉于其中“玩”地不亦乐乎。因为这台1.6L发动机给我的感觉太顺畅了，加速毫不懈怠、收油也几无顿挫，车子可以随着手脚挥洒自如。配合麦弗逊独立前悬架+横向稳定杆/扭力梁式半独立后悬架，纵然速度已经达到120km/h，坐在车内依然感觉非常稳定、舒适，有种酣畅淋漓的快感。

开到需要转弯的地带时，起初还在想这么快的速度过弯不会打滑么？没想到还没来得及思考，就已经稳稳过了一个弯，而我在其中做的，只是稳住油门、控制好了油门开合度，这和城市驾驶感受上没什么本质差异。

我还在冰面上试了试快速倒车，车载的360°智能全景影像也可以随之快速开启，完全没有延迟。

当然，如果你是位极度谨慎的驾驶者也完全不用担心，海马S5青春版自带的EPS电动助力转向可以帮车辆精准地控制转向。而ESP电子车身稳定系统，也能减少车辆制动和转弯时产生侧滑的可能性，增强了在冰雪道路面行驶的安全，大大提升复杂环境下的驾驶安全性。

在麋鹿测试环节，我首先关闭掉ESP，以40km/h的速度完成了一次测试，然后又打开ESP，重新以60km/h的速度通过，在转向的过程中都没有踩油门，试下来在这两种不同的状态下，车辆的表现颇为一致，和在城市道路上驾驶无大差异，甚至60km/h时的行车表现还更加稳定。也就是说，海马S5青春版的ESP完全能够帮助我们以更安全、更快的速度行驶，同时获得更好的体验。

ESP就像是为汽车保驾护航的追随者，会在轮胎附着力不够的情况下将车子尽量拽离危险，并且边行驶边不断修正车身姿态，防止车身出现侧滑、甩尾等危险发生。或许很多人都在开车时忽视ESP、习惯于自己掌控车辆，但其实无论从安全还是舒适角度来说，配备ESP的车型对普通人来说都是最好的选择。

而且在此前C-NCAP第四批碰撞试验中，海马S5青春版也以总成绩55.9分荣获五星评价，这也可以让谨慎的消费者们再放一层心了。

除去操控、性能、安全以外，对我来说，一辆车最重要的就是能不能带给我快乐了。我喜欢在雪地上开车撒野，更喜欢能在雪地里获得谢道韫“未若柳絮因风起”的赏雪情调与快乐。

所以在满足于海马S5青春版的性能之外，我最钟情这辆车的就是车顶那方1.07平米的超大全景天窗，1308mm×861mm的尺寸非常对得起“全景”两个字，开启面积也达到了0.564平方米。放倒座椅，坐在车里，我便能将壮阔雪景一览无余。即便是在极寒条件下也丝毫不影响天窗的开合，这种品质在同价位车型中极为少见。

在雪乡的那一晚，我还透过天窗美美地享受了152年一见的高清月全食“红月亮”；前方的8英寸高清液晶触摸屏反应灵敏，循环播放着我喜欢的歌；自动恒温空调丝毫没有让车外的严寒影响咱的赏月体验；车上还配有USB接口，方便我和小伙伴随时充电，不停地捕捉“红月亮”全貌，悠然自得，这才是生活呐！

朝夕相处之后，我无比笃信这辆车已经经过了严寒和时间的考验，就像它的名字“海马S5青春版”一样，它完全担得起后青春时代年轻人第一辆车的称谓。

当然，它也从未停下前进的脚步。我在和海马S5青春版一起磨炼的时间里，海马S5青春版定制款也来凑了场热闹，我近距离接触了这款车。定制版车型不仅改换了更具年轻、现代气质和家族风格的进气格栅，中控大屏也将由8英寸升级到10英寸，还有很多升级由于处于保密阶段我们还不得而知。

此外，为了更好满足年轻人对个性化的向往，未来消费者还可以根据自身喜好定制海马S5青春版的双色车身、车贴、后视镜、拉花等等，也就是说等到4月底定制版上市之后，只要你想，就可以拥有自己的专属车型。因为每个人的青春，都是独一无二的。

青春Dong真格，敢闯不一Young，在经历了由市场环境、战略调整等因素引起短期阵痛的2017年后，2018年，海马汽车仍将坚守自我、不断创新，持续为用户带来更受年轻人追捧的新产品，不仅有定制款的海马S5青春版，还有二代海马S5、新能源产品等惊喜，而在营销方式上，在坚持对话年轻用户的原则下， 继续挖掘年轻人更喜闻乐见的方式方法，敢闯、敢玩的冰雪试驾只是开始，2018年还会有更多这样深受年轻人青睐的创意营销。因为年轻，所以充满无限可能。

我一直以为，冬天相比于其它季节，是一个更值得留恋的季节。因为它是孕育种子的季节，也是带给人们美好憧憬的季节。对人，对车，都亦如是——冬天到了，春天还会远吗？