在这个磨炼时间的最好季节里,我磨炼了一辆车


文|阑珊

图|PR

 

冬天常常是令人恐慌的。

 

在缺少暖气的地区,提起冬天,人们总是不寒而栗。一夜北风寒,大雪纷纷落,但极少有人能有谢道韫那样从容吟雪赏景致的淡然。

 

在东北山里的冬天,一眼望出去,到处都是萧瑟贫寒。马路上一层冰又一层雪,一出门睫毛和鼻息里就结了冰霜,所有人都被瑟瑟寒风吹得缩头缩脑,来去匆匆。连偶尔野地里遇见的野鸡乌鸦,也是缩在那里发呆,冷得连叫的力气都没有。


 

但这样的季节往往又能让人明白很多事。就像“岁寒,然后知松柏之后凋也”,冬天总是最磨人意志、考人品性的季节。

            

过去的人常说,“冻云密布,冰天雪地,严寒彻骨,正是生长意志与毅力的好时机,是鉴别勇士与懦夫的试金石。”放在古代,这话说的大都是读书人,放到现代,说的则是很多有赖于寒冷地区工作的人或企业。

 

就拿我们所在的行业来说,汽车,便是如此。

 

 

一向百事顺利、头脑利落的人,所谓本领也不过是工作和生活中得来的经验,只有遇到极端困难和危情时刻才会现出原形。汽车和人是一样的,最日常的状态下,只要有四个轮子、三个大件,跑起来总不会有大问题,能否过得了高原极寒、扛得住裂纹坑槽,才是真正考验一辆车的关键。

 

冬天的冰雪试驾早在媒体还不怎么介入的时候,就是各个主机厂不可或缺的测车方式之一,因为往往雪地地滑、软糯的特征,更能检测出汽车轮胎和系统的稳定性,通过严寒天气下汽车在加速、制动、转向、悬架等方面的表现,还可以对车辆性能做全方位的检验。

 

后来这种试驾普罗于媒体乃至车主大众以后,车企们更是开始处心积虑专挑寒冷和地况恶劣的路段,让大家自由测试,目的就是想让自家车子在媒体和消费者面前好好露一手。

 

所以现在只要是敢拿自家车去冰雪上遛的,大多都是对自家产品性能足够自信、且等着你来的车企。毕竟在冰雪试驾这种场合,人们不会过多考量其他外部因素,只会关注产品本身。

 

 

上个礼拜,我就在接近-40℃的牡丹江一带,顶着严寒与一款车共处了几日时光,从雪地绕桩、麋鹿测试、直线加速、紧急制动,到冰雪圆环道、冰上银石赛道极速挑战,再到冰雪道路驾驶,从牡丹江一路开往雪乡,想方设法地磨炼了它一番,考了考它对极端路况的驾驭能力——它就是海马S5青春版。这话说出来,有点高尔基“青春时代的任何事件都是考验”的意思。

 

 

先说结果,几天的共处之后,我非常确信,海马S5青春版是辆值得倾注感情、可以与我患难与共的伙伴车型。极寒境况下,它在操控、安全、品质方面的表现,给予了我足够的安全感。

 

为什么这么说呢?

 

你可能想象不到,落地牡丹江后第一眼看到这款车,我的心就变得很踏实。因为,当时的海马S5青春版正从一个被封闭了48小时的冰屋中破冰而出。它经受了一场长达48小时的深度低温考验,却在挑战极限之后流畅地完成了无钥匙进入+一键启动,从容地点火、给油,自冰屋缓缓驶出,其后就和其它车辆一样可以跑、停、漂,甚至直接跟随车队一路前行,别无两样。

 

 

这时我知道,即便气温达到-40℃,海马S5青春版依然可以让我放心。

 

这次,我试驾的是一款搭载5速手动变速器的手动挡车型,其实刚坐在车内的时候,我还多少有些忐忑,因为太久没开过手动挡,担心“冷场”。


没想到事实完全相反,这款车的换挡灵敏度和延伸性比我想象中容易上手得多,只要保持合理的离合踏板力度,立马就能点火上路。哪怕在雪地上行驶后续换挡行程也不长,较有吸入感,舒适度不亚于自动挡。这让我开起来之后瞬间感觉操控趁手、车子非常成熟,我也很快就融入到了驾驶之中。

 

 

我在直线加速时将油门深踩到了120km/h,又很快在紧急制动环节全力刹车,沉于其中“玩”地不亦乐乎。因为这台1.6L发动机给我的感觉太顺畅了,加速毫不懈怠、收油也几无顿挫,车子可以随着手脚挥洒自如。配合麦弗逊独立前悬架+横向稳定杆/扭力梁式半独立后悬架,纵然速度已经达到120km/h,坐在车内依然感觉非常稳定、舒适,有种酣畅淋漓的快感。

 

开到需要转弯的地带时,起初还在想这么快的速度过弯不会打滑么?没想到还没来得及思考,就已经稳稳过了一个弯,而我在其中做的,只是稳住油门、控制好了油门开合度,这和城市驾驶感受上没什么本质差异。


 

我还在冰面上试了试快速倒车,车载的360°智能全景影像也可以随之快速开启,完全没有延迟。

 

当然,如果你是位极度谨慎的驾驶者也完全不用担心,海马S5青春版自带的EPS电动助力转向可以帮车辆精准地控制转向。而ESP电子车身稳定系统,也能减少车辆制动和转弯时产生侧滑的可能性,增强了在冰雪道路面行驶的安全,大大提升复杂环境下的驾驶安全性。


  

在麋鹿测试环节,我首先关闭掉ESP,以40km/h的速度完成了一次测试,然后又打开ESP,重新以60km/h的速度通过,在转向的过程中都没有踩油门,试下来在这两种不同的状态下,车辆的表现颇为一致,和在城市道路上驾驶无大差异,甚至60km/h时的行车表现还更加稳定。也就是说,海马S5青春版的ESP完全能够帮助我们以更安全、更快的速度行驶,同时获得更好的体验。


 

ESP就像是为汽车保驾护航的追随者,会在轮胎附着力不够的情况下将车子尽量拽离危险,并且边行驶边不断修正车身姿态,防止车身出现侧滑、甩尾等危险发生。或许很多人都在开车时忽视ESP、习惯于自己掌控车辆,但其实无论从安全还是舒适角度来说,配备ESP的车型对普通人来说都是最好的选择。

 

 

而且在此前C-NCAP第四批碰撞试验中,海马S5青春版也以总成绩55.9分荣获五星评价,这也可以让谨慎的消费者们再放一层心了。

 

 

除去操控、性能、安全以外,对我来说,一辆车最重要的就是能不能带给我快乐了。我喜欢在雪地上开车撒野,更喜欢能在雪地里获得谢道韫“未若柳絮因风起”的赏雪情调与快乐。

 

所以在满足于海马S5青春版的性能之外,我最钟情这辆车的就是车顶那方1.07平米的超大全景天窗,1308mm×861mm的尺寸非常对得起“全景”两个字,开启面积也达到了0.564平方米。放倒座椅,坐在车里,我便能将壮阔雪景一览无余。即便是在极寒条件下也丝毫不影响天窗的开合,这种品质在同价位车型中极为少见。

 

在雪乡的那一晚,我还透过天窗美美地享受了152年一见的高清月全食“红月亮”;前方的8英寸高清液晶触摸屏反应灵敏,循环播放着我喜欢的歌;自动恒温空调丝毫没有让车外的严寒影响咱的赏月体验;车上还配有USB接口,方便我和小伙伴随时充电,不停地捕捉“红月亮”全貌,悠然自得,这才是生活呐!


 

朝夕相处之后,我无比笃信这辆车已经经过了严寒和时间的考验,就像它的名字“海马S5青春版”一样,它完全担得起后青春时代年轻人第一辆车的称谓。

 

 

当然,它也从未停下前进的脚步。我在和海马S5青春版一起磨炼的时间里,海马S5青春版定制款也来凑了场热闹,我近距离接触了这款车。定制版车型不仅改换了更具年轻、现代气质和家族风格的进气格栅,中控大屏也将由8英寸升级到10英寸,还有很多升级由于处于保密阶段我们还不得而知。

 

此外,为了更好满足年轻人对个性化的向往,未来消费者还可以根据自身喜好定制海马S5青春版的双色车身、车贴、后视镜、拉花等等,也就是说等到4月底定制版上市之后,只要你想,就可以拥有自己的专属车型。因为每个人的青春,都是独一无二的。

 

 

青春Dong真格,敢闯不一Young,在经历了由市场环境、战略调整等因素引起短期阵痛的2017年后,2018年,海马汽车仍将坚守自我、不断创新,持续为用户带来更受年轻人追捧的新产品,不仅有定制款的海马S5青春版,还有二代海马S5、新能源产品等惊喜,而在营销方式上,在坚持对话年轻用户的原则下, 继续挖掘年轻人更喜闻乐见的方式方法,敢闯、敢玩的冰雪试驾只是开始,2018年还会有更多这样深受年轻人青睐的创意营销。因为年轻,所以充满无限可能。

 

我一直以为,冬天相比于其它季节,是一个更值得留恋的季节。因为它是孕育种子的季节,也是带给人们美好憧憬的季节。对人,对车,都亦如是——冬天到了,春天还会远吗?



标签: #评测体验
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