也许很多人只听过压缩比这个概念，而对实际压缩比却知知甚少？今天这篇短文就是要就这两个概念进行一个简单的解释。准备好了吗，我要开车了。

要解释“压缩比”、“实际压缩比”，就必须先搞清楚压缩比是什么。

上边的图中有几个名词，先简单解释一下。

1. 下止点：活塞在气缸中最下端的位置

2. 上止点：活塞在气缸中最上端的位置

3. 燃烧室容积：活塞在上止点的时候和气缸头形成的这一部分空间就是燃烧室容积。

4. 气缸最大容积：活塞在下止点时和气缸头形成的这一部分空间就是每个气缸的最大容积，也就是气缸容积＋燃烧室容积＝气缸最大容积。

知道上边4个名词的意思后要说明压缩比就很简单了，压缩比就是气缸最大容积和燃烧室容积的比。因为发动机工作的时候活塞会不断地在气缸内做往复运动，所以每当吸完混合汽（汽油＋空气）后，活塞一定会在下止点的位置，这时候混合汽充满了整个气缸，也就是达到了气缸的最大容积（注意，这是理论上的情况，事实根据气门正时不一样的）。之后活塞会把这些混合汽进行压缩，也就是把最大容积下的混合汽压缩到燃烧室容积那么一点点的体积，这就是理论上的压缩比。用公式来表示就是：（气缸容积＋燃烧室容积）÷燃烧室容积

那么压缩比和实际压缩比又有什么区别呢，压缩比是发动机在设计上的理论最大值，但发动机在实际的工作中会根据各种工况不断调整气门的开闭时机，这就会影响进入气缸的混合汽的量，所以活塞对混合汽进行压缩的时候，不一定是在混合汽充满整个气缸的情况下进行的，那么压缩后的比例肯定就没有理论压缩比那么大，这就是实际压缩比。如果这段话比较难懂，那么请参看下图的说明。

以图为例：蓝线是上止点，绿线是下止点。理论上的压缩比是（A1＋A2＋A3）÷A3。而实际由于气门正时等原因，活塞会在下止点以上的位置开始对混合汽进行压缩，从图里边来看就是从棕色活塞的位置开始对混合气进行压缩，这样一来是不是压缩的混合气就少了，因为压缩比变成了（A2＋A3）÷A3，少了A1这一部分，这就是实际压缩比。

总算是解释完了，不知道你们理解没有。如有疑问，欢迎留言！