北美车展有一个官方的设计大奖——“EyesOn Design”。2018年，其“最佳概念车”大奖第一名给了英菲尼迪Q Inspiration，第二名是雷克萨斯LF-1 Limitless，第三名来自中国，传祺的Enverge。

传祺Enverge概念车

今年，广汽传祺是北美车展110年历史上第一个在主展馆设展台的中国品牌。虽然与大奖擦肩而过，但近年来传祺的多款车型都在海外不同场合收获无数赞美，可见，其设计已经接近甚至不亚于国际品牌。

传祺Enverge概念车

这份荣耀，当然要归功于张帆与他的设计团队，从2011年加盟广汽开始，这位曾服务奔驰8年之久的设计师，以极高的热情为广汽的车型设计开辟出一条新路。传祺GS4的问世让人们眼前一亮，它获得过日本权威汽车设计杂志《CarStyling》的最佳中国量产车大奖，杂志创始人藤本彰称传祺为“中国最耀眼的一颗明星，也是最具国际化的汽车品牌”。其后，GS8、GS7、GM8等等，也都以高颜值、高销量著称。

今天，张帆除了担任广汽研究院副院长一职，还担任造型设计首席总师、概念与造型设计部部长等职务，对于传祺品牌设计的未来走向以及中国品牌造型设计的发展，他有着自己深入的思考。 

中国设计离国际水平并不远

这两年中国品牌的快速崛起，一方面倚重于SUV红利，另一方面，来自对造型设计的日趋重视，无论是吉利、奇瑞、长城、长安，或者东南、上汽乘用车、比亚迪等等，无不加强对设计的投入，颜值，成了这个时代车型开发最关键的一步。

相比欧美发达国家，我们的汽车文化缺乏底蕴，国人对于汽车的技术、性能方面的认识并不深厚，反过来，对造型、用料、空间、配置这些能够看得见、摸得着的地方十分在意。

就像鸡和蛋的问题，很难说清楚今天这样的结果，是消费者审美需求提升引导了企业进行变革，还是部分企业率先变革从而培养了消费者审美需求的提升。总之，从广汽传祺开始，上汽乘用车、吉利、长城、长安乃至最近的比亚迪，都逐步建立了自己的设计开发体系，也形成了自身品牌的独特造型属性，这种变化既是量的积累，更是质的飞跃。

在设计方面，张帆认为我们并不比国际落后，“中国设计跟国际上的差异并不是那么显著，如果说10年前中国的原创设计像一个小学生，经过这么多年的发展，这么多企业的合力，我觉得至少可以说是大学毕业了。”

他的话并非虚言，《Car Styling》主编藤本彰说过，他看到现在中国车企的作品，无论是广汽、上汽，或者奇瑞在法兰克福车展的作品，都让人眼前一亮，反过来看日本企业，这几年的设计好像在走下坡路。

“我觉得我们现在不断在进步、成长，离国际水平真的不远，但是还是有很多工作要做，我们要实现跨越需要很多积累，既不能盲目乐观，也不能妄自菲薄。”张帆表示，“我们差在什么地方？差在落地，从设计的想法、一个造型，逐渐结合很扎实的技术手段，把它一步一步落实到具体的产品上，形成一个高品质的、可靠、成熟的产品能力。” 

车不是简单的工具，是人居空间

2011年，也就是张帆加盟广汽的第一年，年底的广州车展上广汽推出了一款纯电动概念车E-Linker，其最大的亮点在于IT仪表板里放了一个鱼缸。当时许多人感到不解，为什么要放鱼缸呢？鱼养不养得活？

2011年广州车展，传祺推出E-Linker概念车，仪表板里放了一个鱼缸。

实际上，张帆是想通过这个设计传达一种理念：车不是简单的工具，而是一个人居空间。既然是人居空间，它就可以像家的起居室一样，有电视、有音响、有鱼缸，可以创造很舒适宜人的人居环境。

“传统的100多年发展的汽车，是以机械性能为优先，以技术为导向，车的布置，整个结构设计、配重，都在于让它的加速性能达到最优状态，再考虑怎么把人放进去。然而人是消费者，出钱买一个这么贵的交通工具，为什么要受这些苦呢？我们为什么不能以人为中心去规划整个车的构架设计、布置形式，真正给人创造一个可移动的人居空间，让人在移动的过程中能够有自然的、舒适的享受。”

也许是这个理念过于超前，2011年这个初衷并没有得到广泛理解，以至于大家都在关心鱼该怎么养活的问题。不过，2015年奔驰F015概念车把车舱打造成“移动会客厅”，2017年宝马i Inside Future概念车把苔藓和书架搬进了车内，它们无不诠释着同一个理念：车会变成一个人居空间。而这个理念，广汽其实已经提出了好些年。

2017美国CES（消费类电子产品展）上，宝马推出i Inside Future概念车，把苔藓和书架都搬进了车内。 

广汽的家族化最早，但不会限定在固有模式

随着中国品牌在设计上不断发力，家族化的路径也慢慢清晰，吉利的水滴涟漪式中网、奇瑞的灵性动感水流车身、东南的东南之翼、北汽绅宝的大都之美、以及比亚迪最新的龙脸造型，等等。

从品牌建设的层面看，家族化设计是极为重要的手段，回顾各大国际品牌的发展史，无论奔驰、宝马、大众、通用、本田、丰田、马自达，都可以看到其设计上的独特基因。不过凡事都有两面性，家族化设计能够加深消费者对品牌的印象，而一旦过度，就容易成为鸡肋，典型的如被吐槽成“套娃”的德国大众。

在国内，传祺是最早进行家族化的品牌，从速博、GA6、GA3S、GS4、GS8，乃至今天的GS7、GS3、GM8等等，凌云翼的家族特征始终贯穿于当中。不过，张帆表示，传祺并不会“限定到一个固有不变的家族化的形式之中”。

“凌云翼不是固定不变的，比如在轿车上面，凌云翼比较柔美，在SUV上面会比较硬朗。我们并不简单追求产品与产品之间的形象统一，而是根据不同的产品，它的尺寸、设计风格、车型定位做适当调整。另外，我们也一直在想凌云翼该如何去进化，作为一个年轻的中国品牌，不想一开始就把它限死，因为我们还有非常多的可能性没有去探讨、尝试，完全有可能找到一个更好的家族特征或DNA，我们现有的基因和DNA是在发展的过程当中。接下来，我们推出的产品会有第二代、第三代，不断更替的家族特征，也许有一天凌云翼没有了也不一定，只要那时候我们统一的产品形象和品牌价值观被市场广泛认可，有没有凌云翼，都不重要了。”