长长的车身被分成了两节，并用手风琴似的帆布篷连接，过道还有个圆圆的“大转盘”，上世纪七八十年代，很多人都应该坐过这种被称为“大通道”的加长公交车。当年遍布北京的大街小巷，由于该型车采用“黄河”牌卡车底盘，公交人和车迷们习惯的称这种车为“黄河大通道”。

1976年，北京客车四厂瞿汝彪、陆启纶、王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式通道式公共汽车。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换档杆总成。来自黄河卡车底盘的“大通道”，结实程度可见一般！

除了经过前门、天安门、北海等逢年过节大客流的5路公交车，这种车还投放在了当年的大1路也是因此而得名（八王坟至公主坟）、9路（象来街至金台路）、28路（东大桥至沙板庄）、34路（虎坊桥至大郊亭）、35路（天桥至大郊亭）、37路（化工路至三里河）、44路（二环环线）、338路（西单至玉泉路）、348（大北窑至焦化厂）、359路（东直门至首都机场）等主要线路上。

图为BK670特写

图为BK670特写

图为BK670特写

图为BK670特写。由于底盘比较高，司机驾驶室另一侧的盲区窗设计，就变得很有必要。

前面是个发动机仓，俗称“大包”。小时候不知道你有没有过跪在最前面的倒座上闻着重重的柴油味，体会着烧烤的热度，依然执着着看风景的经历？

图为BK670摆拍

图为BK670摆拍

图为BK670摆拍

四扇折叶门是不是再印象深刻不过了，在当年加宽加大的车门，再也不会有挤不上去的烦恼了！

图为BK670摆拍

自从这款车的生产，中国客车有了质的飞跃，半球形铰接盘、柴油发动机、四页折扇门、盲区窗的设计影响了中国客车设计几十年，当年便拿下国家科技进步一等奖。

同时一批厂商看到了北客的成功，开始仿照整车，其中著名的有济客和扬子江，济客甚至还拿到了黄河底盘的始作俑者、黄通故乡的订单：来自北京燕山。而燕山石化的这批班车直到21世纪初才逐渐退出了人们的视野，甚至被改造为了公交博物馆的馆藏车，但是由于种种原因最终没能得以实现，非常可惜。

如果说让我直面的告诉你670的特点，我就告诉你它最多能装200人左右，说它的质量，八几年虽说技术不是很成熟但是质量绝对比现在的车强，据老师傅讲，一辆670掉沟里捞出来洗洗还可以继续开，670作为当年北客京华最具有代表性的作品，承载着70后、80后、90后太多的儿时记忆，可能你叫不出它的车名但你熟悉它的涂装，那个大转盘，破旧的铰接帆布篷，还有独特到艺术的发动咆哮声……