【车讯网 报道】

这期我们请来的是一台BMW X1，尽管售价超过了30万元，但这仍然是国产宝马车系中相对便宜的一款车型，那么这台BMW X1符合一分价钱一分货的道理么？

接下来就剥去这台豪华紧凑SUV的华丽外衣，展示其真实内在，从工艺品质用料，到防护结构是否全面，拆车坊带您一探究竟！

第一章节：前防护结构

首先可以确认，BMW X1前部防护结构相当齐全，不但拥有包括保险杠、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒的前防护结构，而且还设置了独立的行人防卷入系统，也就是行人腿部防护结构。同时在轻量化材料应用方面也相当符合其价位。

BMW X1前保险杠为上下分体形式，上部车身同色漆面涂装，下部为黑色，和很多SUV一样，前杠下部也应用了银色涂装。

保险杠内部相对简单，上下两部接合的部位成为杠身加强。

保险杠皮和金属防撞梁之间设置了泡沫材质的二级缓冲层，其长度覆盖了前防撞梁全部，左右两端尚有余量。

二级缓冲层背面保留了贯穿左右的凹槽，该结构在以往拆解某进口车型中见到过，此处安放导管状气体压力传感器，联动发动机盖相关的行人保护装置，当遭遇碰撞时，机器盖后方会向上抬升一个角度，给予落到机器盖上方的行人一个缓冲，减轻伤害。但拆解的这辆车并未装备这套行人保护装置。

铝合金材质的前部防撞梁是意料之中的事儿，左右两端在覆盖了吸能盒之后还有延长量，无疑这对于偏置碰撞有着一定的积极作用。

散热器上下均设置了导风罩，便于导引气流为散热器带来高效散热。

防撞梁侧面显示为双口字造型，闭合结构。

前防护结构中的吸能盒同样采用了铝合金材质，和常见的一体焊接式吸能盒防撞梁不同的是，BMW X1前部防撞梁和吸能盒通过螺栓固定，这种连接方式好处是可以单独更换。

吸能盒为四边形闭合筒身结构，筒身冲轧出了溃缩引导槽。吸能盒尾端插入车身前纵梁筒身内，两者通过两颗通心螺栓固定。

上图为车头左侧，我们能更清晰的看到吸能盒插入车身纵梁，包括两颗固定螺栓。

在这里留给大家一个问题：和常见的法兰盘对接的连接形式相比，这种通心螺栓固定的插入式结构有何种优势？又有何种不足呢？

在前防撞梁下方，这台BMW X1还设置了独立的行人腿部防护结构，并且采用了铝合金材质，左右两侧吸能盒联通前副车架左右两侧纵梁。

前防护结构中的吸能盒和行人腿部防护结构中的吸能盒通过一个钢制支架相连，这样前防护又形成了一个闭合的框架结构，提高了结构强度。

和常见的翼子板内部纵梁不同，这台BMW X1翼子板内部纵梁最前端是前减震器底座，其长度约有400mm。

这种形式的翼子板内部纵梁不足的方面是，在遇到避开前防撞梁的偏置碰撞时，前轮旋，也就是前减震器底座容易变形，而如果一旦修复不到位则会影响车辆的行驶性能。

章节小结：

这台BMW X1就前部防护结构而言可以说符合其价位，但并未尽善尽美，因为在20万元内的部分SUV车型中，行人腿部防护结构都设置了泡沫材质的二级缓冲层，但大量轻量化材料的应用仍然会让部分车友心头一喜。

期待国内关于汽车安全，行人保护方面的法规尽快健全起来，这样我们就可以在国产的豪华车型中见到与机器盖相关的行人保护设施了。

第二章节：后部防护

这台BMW X1后部防护结构相对简陋，和前部防护结构相比来说可以称之为“寒酸”，其后部防护结构仅包括后保险杠和防撞梁。

后杠同样为分体式结构。

上下分体连接部位成为杠身的加强。

后防撞梁为金属材质，单层钢板冲压，开式结构。

我们来看后防撞梁右侧的细节，防撞梁左右两端有所延长，然后焊接了法兰盘，通过螺栓固定在白车身末端。

如上图所示，尽管这台BMW X1的后部防护结构显得寒酸，但整体设计还是中规中矩，比如盖上后备箱盖，后备箱盖远在后防撞梁防护范围之内。

章节小结：

在以往拆解中，前后防护结构级别不一致的情况太常见了，BMW也不例外，前部采用轻量化铝合金材质，后部就采用单层钢板冲压，甚至都没有设置单独的吸能盒。

作为一台超过30万元售价的豪华紧凑SUV来说，这简陋的后防护结构必然成为槽点之一。

第三章节：车门防护

BMW X1车门防护的主要特点为一体冲压车门和欧美车型常用的大型帽型防护杠。

前车门为一体冲压成型，车门内置帽型防护杠，车门外皮内侧黏贴大块止震贴。

车门腔体采用胶棉进行密封。

车门内衬板内侧设置了大块吸音棉。

车门内衬板部分采用了可回收材料，部分线束覆盖在吸音棉内。

后车门同样为一体冲压成型，车门腔体采用胶棉密封。

后门内侧上方斜置帽型加强筋，车门外皮内侧黏贴大块止震贴，车门内部下方斜置了帽型防护杠。

车门内饰板内侧同样设置了大面积吸音棉，车门内饰板部分采用了环保可回收材料。

吸音棉外部着色，内部为白色。

章节小结：

就车门防护结构而言，这台BMW X1防护表现中规中矩，欧美车型常用的帽型防护杠和一体冲压成型车门在30万价位很常见，车门内饰板采用环保可回收材料成为亮点之一。

第四章节：地板防护

目前配备全景天窗的车型越来越多，大多数的全景天窗在车顶中部设置横向加强，结构类似，这里不再赘述。

这台BMW X1在地板防护方面表现同样中规中矩，地板表层铺设了分段式毛毡，毛毡背面附着了海绵垫层。

海绵垫层下方还铺设了一块泡沫塑料的填充层，车身底板黏贴了止震贴。

以往拆解中遇到过泡沫填充块有易燃材质，也有阻燃材质，因此我们对BMW X1的右前脚下的泡沫填充块进行了点燃测试。

这块黑色的泡沫填充层能轻易被打火机点燃， 燃烧时有烟雾生成，同时产生滴落物。

章节小结：

在地板防护方面，这台BMW X1采用的毛毡+海绵+泡沫缓冲块+止震贴的结构和形式在10万价位左右的自主车型中也常见到，因此就该车售价而言，其表现只能算是中规中矩。

第五章节：线路防护

根据以往拆解经验，在车身线路防护中，发动机舱线束大多数车辆均采用全防护形式，波纹管+卡位固定是主要防护手段，这台BMW X1也不例外，在发动机舱线路防护方面符合大多数车辆的平均水平。

驾驶舱线束则采用胶布绒布包裹，并未采用全包裹形式，较多线缆处于裸露状态。

座椅及气囊线束采用了类似于尼龙材质的套管进行防护，防护周到，即便频繁调整座椅也不会轻易磨损磨破。

车门线束同样采用绒布胶布包裹，并未采用全防护形式，裸露线缆情况较多。

这台BMW X1前围线束仅布置了两根雾灯线束连接前杠雾灯，其他附属线束较少。

车身后尾则布置了倒车雷达线束，采用了胶布全包裹的防护形式，防护到位。

章节小结：

在车身线路防护方面，这台BMW X1的驾驶舱线束和车门线束仍有提升空间，但这并不是个例，在之前拆解过的某些进口德系品牌车型时，同样存在驾驶舱线缆裸露情况。

第六章节：底盘

这台BMW X1的底盘防护级别相当优秀，无论是底盘护板，还是排气管路隔热，甚至包括车身底板防腐涂层，这台BMW X1都做到了尽可能完善。

BMW X1发动机舱下设置了轻量化铝合金护板，乘员舱下左右都分别设置了单独护板。

这张发动机下护板是一张铝合金材质的护板，护板上预留了维修接口，方便进行定期保养时放机油和拆卸机滤。

发动机下护板内侧布置了塑料布包裹了类似于隔音棉材质，塑料布做了封边儿处理，经点燃测试，塑料布能轻易点燃。

这台BMW X1前副车架为组合形式的全框副车架，并且使用了较多轻量化铝合金材质。

前悬为麦弗逊形式，下部三角臂为双层冲压拼焊而成，羊角采用了轻量化材料。

底盘管线沿车身底板布置，且外部罩盖护板进行防护。

如上图所示，尽管乘员舱下设置了护板，但车身底板上仍然喷涂了防腐涂层，这和曾经拆解的冠道设置了乘员舱护板后，车身底板就不再喷涂防腐涂层相比要显得实在多了。

排气管路隔热防护表现无可挑剔，大面积金属箔护板将排气管路和车身底板完全隔离开来。

尾排和车身底板之间同样设置了大面积金属隔热衬板。

如上图所示，尾箱下部底板同样喷涂了防腐蚀涂层。

这台BMW X1后悬为多连杆形式，并且底盘设置了多道加强结构。

如上图所示，后悬弹簧坐落在后悬纵臂上，减震器和弹簧为分离形式。

章节小结：

在这台BMW X1上，前悬挂不但安装了顶吧，另外还在前减震支座和车身防火墙位置斜置了两根加强梁，后悬下方同样设置了加强件，这些装置对于改装爱好者来说并不陌生，的确这些装备也能为操控感受贡献积极作用。然而在平顺性测试的表现呢？很显然，如上图所示这台BMW X1取得的成绩并不出色。

但就底盘护板防护、完善的排气管路隔热和车身底板防腐涂层方面而言，这台BMW X1防护表现优秀。

第七节：评分

最终这台BMW X1拆解评分为7.0分，下图为具体评分细目，供车友参考。