独家 | 一汽-大众全新品牌车型曝光,竟和西雅特有关

尽管距离正式发布不远,但大众全新低价品牌车型还是以一个意外的角度,提前暴露了它们的身影。

前不久,四川省环境保护厅发布了《一汽-大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目环境影响报告书》,将新品牌的部分细节参数与产能部署规划尽皆披露。

于是我们可以了解到,原来这个主打低价的品牌落户于一汽-大众汽车有限公司成都分公司,一款轿车两款SUV年产量规划值总计30万辆,新捷达和西雅特Ateca分别是三款车型的蓝本,新SUV仍然以手动挡为主……

不过,迟到四年的EBO项目或者说是外媒报道中的“Budget Car”,在自主品牌汹涌的浪潮中错过了“最美的时光”,姗姗来迟的低价品牌在中国市场还有多少机会?

捷达和西雅特的化身

早在2009年牵手铃木的时候,大众就动过打造低价小车的念头。2010年前后海外车企在华相继成立合资自主品牌,推出低价产品争夺自主品牌份额。因而从2011年开始,有关大众“全新廉价品牌”的消息每隔几个月便会在业界掀起波澜。

原定2014年上市的低价品牌,由于成本难以控制而多次延迟,最后发布时间定于2018年,由一汽-大众推进。而一汽-大众也为此成立了EBO(Economical Business Office)经济型产品业务项目组,为继奥迪、大众之后的第三个品牌诞生做准备。

 图注:外媒一度猜想大众低价品牌车型外观

最近两条公告显示,大众廉价车距离我们的确只有一步之遥。2月1日一汽集团官网对外发布消息称,“由于公司业务发展需求,现需要招募一汽-大众销售有限责任公司新品牌公关业务代理公司”;而1月底四川省环境保护厅的环评则是公开了新车的真容。

根据环评提供的信息,项目选址于成都市龙泉驿区的成都汽车产业综合功能区,项目规模总投资53.7亿元;现有总产能为60万辆/年,含东厂区速腾(NCS GP)30万辆/年,以及西厂区捷达30万辆/年;本次技改项目引入新品牌的A SH、A SUV、A+ SUV三种车型,替换现有东厂区速腾产能。技改后A SUV 生产能力为7.5万辆/年、A+ SUV 生产能力为15万辆/年, A SH 三厢车生产能力为7.5万辆/年,全厂保持整车 60 万辆/年的生产生产规模不变。产品发动机由一汽发动机成都工厂提供配套。

图注:一汽-大众成都工厂现有产能为速腾和捷达各30万辆/年

A SH是基于捷达系列(指中国版)开发的三厢轿车,以大众PQ25L平台为蓝本。在大众汽车集团平台里,Q代表发动机横置,第一个数字代表级别,A0级车/A级车/B级车分别为2/3/4;第二个数字代表代数,也就是说,A SH采用了大众在推进六大模块化平台之前的PQ系列平台,为A0级第五代平台的加长版,而车型则按照A级入门车销售。

据悉,A SH车长×车宽×车高×轴距为4,487mm×1,706mm×1,470mm×2,603mm,和新捷达的4,501mm×1,704mm×1,469mm×2,604mm非常接近。环评援引车企方面说法称,该车主要的用户关注年轻人群,第一次购车家庭收入较低:关注可靠性,安全性,经济性及价格,客户主要分布在3-5线城市。

图注:技改之后速腾产能被新品牌取代

动力总成方面,该车采用EA211 1.6L和1.4TSI发动机,有四种功率输出,变速箱则适配MQ200-5F/250-5F 5速手动变速箱、AQ160-6F 6速自动变速箱和DQ200-7F 7速干式双离合变速箱,有时尚、舒适和豪华三个车款,总体看自动舒适型占产能分配比重最高,而75%产能将分配给自动挡车型。

而A SUV则是基于西雅特品牌的Ateca车型开发,以大众模块化发动机横置MQB-A1平台为蓝本。由于西雅特Ateca业已被关注海外车市的同仁所熟知,因此同样可以基于现有车型进行对照。

A SUV车长×车宽×车高×轴距为4,400mm×1,841mm×1,611mm×2,630mm,而西雅特Ateca则是4,363mm×1,841mm×1,601mm×2,638mm,变化不大。A+SUV 在A SUV车型的基础上,尺寸加长200mm,轴距加大100mm。动力总成都采用1.4TSI发动机的110KW版本,手动挡车型和自动挡车型产能分配比例为60:40。

图注:新产品主要数据

最初的计划中,大众希望低价品牌包括三厢轿车、SUV和掀背车,但如今市场变化趋势明显,两厢掀背车被淘汰,SUV却成为重点。

自此,虽然新品牌还没有经过官方正式上市,但首批车型的参数概况已然清晰——大众选取了两条打造低价车的路线,基于A0级加长平台开发A级入门车,照搬捷达路线,并以西雅特首款SUV为基础,为新品牌构建起轿车+SUV的双支柱产品架构。无论是西雅特之前“低于大众”的定位,还是中国版捷达的性价比路线,都是大众手里最适合打在“低价车”领域的牌,已经算是物尽其用了。

低价品牌能否突出重围?

在2018年的中国车市推出低价车,这对外资/合资车企来说,并不是最好的策略。

图注:A SH车型源自捷达,但合资入门车在自主品牌面前已经压力山大

原因显而易见,在5到10万元价格区间里,自主品牌近几年崛起迅速,几乎将这个区间的市场份额占去绝大多数份额,仅剩下赛欧、捷达低配版等昔日影响力巨大的合资入门车奋力支撑。

为何韩系车2016年以来遭到重创?除了政治因素之外,韩系定位低于德系、美系、日系,因而遭受自主品牌冲击最为严重,这才是最为长期的原因。在2016年和2017年,自主品牌不仅在A0级和A级入门SUV拿下市场份额的大头,并且也开始攻占原先并不擅长的轿车阵地,在部分月份,吉利帝豪的终端零售销量甚至超过了新桑塔纳,距离捷达也相去不远。

中国自主品牌的崛起,自下而上对合资品牌形成压迫。各大系别中首当其冲是韩系,那么各个细分市场中,自然也是入门车遭遇的压力最大。回顾“合资自主品牌拦截自主”策略,本田的理念与思铭几乎全军覆灭,广汽丰田与上汽大众等设立的领志、天越、朗世、开利、华骐、佳跃、首望等合资自主品牌干脆悄无声息,只有宝骏和启辰成功存活,而其中最为成功的宝骏在本质上已经彻底自主化。

究其原因,还是在于自主品牌具备更好的性价比、更接地气的姿态,和更深入的消费需求理解力,能够做到品牌溢价不高、单车利润单薄,在5-10万元区间内消费者对价格的敏感度极高、品牌意识反而薄弱,随着自主车企技术实力的进步,产品质量差距大幅缩小后,买家自然更乐意选择自主车型。

一汽-大众基于捷达和西雅特打造的新低价车,能否在性价比上和自主一较高下呢?毫无疑问,价格是新品牌最引人关注的重点之一。2012年前后,低价品牌的价位被传为5,000-7,000欧元,在当时约合人民币4.2到5.8万元。不过2015左右价格预期又定在了7,000到11,000欧元,在当时约合5.5至7.6万元。后来在一汽-大众的传播口径中,价位定在6-8万元左右。

图注:西雅特Ateca是新品牌SUV的原型

不妨参考蓝本车型。捷达指导价在7.99-13.99万元,实际终端价格为5.19-10.69万元;西雅特Ateca在英国指导价为17,990-29,990英镑,约合15.9-26.5万元。因此倘若要下沉到6-8万元的区间,大众和一汽-大众势必要对蓝本进行“大手术”。

笔者从2011年便开始关注大众低价品牌,成本控制是导致该品牌延迟四年上市的绊脚石,将2014年推至2018年。那时计划基于PQ24平台开发轿车和SUV,但成本目标太难实现,被迫转向模块化和通用化路线,开发了一套新的低成本零部件体系(Components Set)。我们今天能够看到轿车采用PQ25L平台而SUV采用MQB-A1平台,便是这种折中模式。在这样严苛的成本控制要求面前,新品牌虽然能够做到“老平台余热”与模块化降成本并举,但是单车利润还剩几何?需要做到多长的周期收回成本?

图注:外媒最初猜想新品牌有掀背车

除了成本,时间也是重要的因素。该项目的裹足不前,甚至成为2015年时任董事长的费迪南德·皮耶希同时任CEO的马丁·文德恩之间矛盾爆发的导火索之一。如今自主品牌已经站稳这一区间,品牌影响力日渐提升;这一次反而是合资车企要以“新面孔”形象进入市场,由于放弃了VW标的加成,难度之大可想而知。

此外,速腾产能被新品牌代替后,应该迁往哪个基地,也是需要解决的问题。在上个月底特律车展上,最新一代捷达(国外捷达对应国内速腾)发布,或许换代也是速腾产能搬迁的契机。

前几年,每次大众低价品牌消息传出时,好事的媒体往往冠以“自主品牌杀手”的头衔。然而时过境迁,自主品牌实力今非昔比,合资品牌在公众的认知与接收度中,在入门领域反而滑坡。

对大众和一汽-大众而言,EBO项目究竟是真正的增长利器,还是硬着头皮推进下去的历史遗留项目,又抑或是介于两者之间的“灰度空间”,这一切的最终答案恐怕要等市场表现来给出评判的分数。


0 +1
收藏
纠错/举报
热门内容
5
评论
收藏
意见反馈 返回顶部