近两年，当Golf和Civic大张旗鼓更新换代，抢占最速钢炮头衔时。曾经的王者Megane却无动无衷，不知是Renault热衷于F1和FE项目还是旗下其他产品的换代，总让人感觉乏善可陈。终于在2017年末，新款Megane R.S.发布，让我这个R.S.车主来通过现有的资料来解读下这款前驱钢炮劲旅吧！

简单归纳起来，此次新款Megane R.S.共有三个比较大的亮点科技：

1、后轮转向技术

2、双重减震器技术

3、全新的动力链

结合上一代Megane R.S.，让我们来一一对比分析。

芯爸的座驾是2014小改款的Megane R.S. 265（MK3），同年Renault发布了R.S. 275 Trophy-R并以7分54秒刷新了纽北的最快圈速，一切也定格在那一刻。但是Trophy-R版本做了太多减重和部件升级，其性能相比265版本要强实在太多，本次的讨论还是限于新老款的R.S.265之间。

1、后轮转向

这恐怕是新款Megane R.S.最大的噱头了，要知道这是市面上从全新Audi A8到运动车型Porsche的911系列、甚至Ferrari 812 Superfast才有的高端配备。现在在一款前驱车型你就可以体验到，不得不说换做谁都会跃跃欲试。后轮转向并非新技术，早在19世纪80年代Honda就早已尝试过，最终因为当时的技术和硬件限制作罢。直到2013年，Porsche在ZF的技术支持下在991的GT3和Turbo车型上率先应用了这个技术，才有了现在四轮转向技术的开花。

[ 时速高于60km/h后轮同方向转动1° ]

[ 时速低于60km/h后轮反方向转动2.7° ]

和其他竞品一样，Megane R.S.的后轮也是根据电控系统，在低速时（<60km/h）打反向（2.7°）高速时（>60km/h）和前轮同向（1°）。这看似微小的转向会赋予Megane R.S.截然不同的弯道表现，哪怕我们知道就算是老款Megane R.S.的底盘已经足够优秀，原本就异常灵活的车尾配合后轮转向是不是堪比后驱车型了？

2、双重减震器

这同样不是新技术，在WRC拉力赛中已经存在了很久。其原理是在避震筒中的底部设有一个更小型的避震，但又和低端的双筒避震不同可以提高更好的阻尼表现。雷诺官方宣称采用了这套避震器以后能以不变的调校应对更多变的路面状况，二段缓冲无论在高速滤震还是低速滤震都可以使车轮紧贴地面。别看整套避震筒没用到任何电控设备，这样靠物理设定的避震更考验工程师的技术，已一种设置对应各种路况来达到最好的效果，需要精确设计避震筒内阀片的形状和位置，充分考虑避震油的流速效能，足以可见Renault Sport在这方面的技术沉淀有多深。还有个好处就是它的可靠性更好、相比也会比电控系统轻上不少，要知道这代Megane R.S.已经1.4吨了。

[ 细小颠簸时 ]

[ 大颠簸时 ]

3、动力链

这恐怕是争论最多的地方，原本Megane R.S.经典的2.0T+6MT组合成为历史，取而代之的是全新的1.8T+6DCT搭配。原来的F4RT引擎已经服役超过10多年，这次退休也显得合情合理，只是6速双离合的登场（加上五门设计）让人不得不觉得，雷诺也向市场妥协了。但同时全新的Megane R.S.也具备了作为国际车型向对手们发起挑战的基本底牌，将法国布洛涅的底盘乐趣带上世界舞台，毕竟上一代Megane R.S.的销量7年也只有三万多台，中国更是只有百来位车主。

1.8T的全新四缸涡轮增压发动机可以输出280匹马力和390牛米，不出意料的比上一代2.0T更优秀，只是6速双离合让人总提不起劲儿，手动版本目前还没拿到合法上路手续，双离合恐怕是目前唯一的选择。外媒体验下来虽然表现得非常委婉，但是也无法掩盖对这台的EDC变速箱平庸性能的失望，毕竟自动变速箱从来都不是雷诺甚至法系车的拿手好戏。

从其他方面的变化来说，在电子设备铺陈泛滥的今天，Megane R.S.的进化也仅仅能跟上潮流而已。当然驾驶氛围的营造还是法国人的拿手绝活，特别是诱人、修长的换挡拨片保持了和Ferrari、Alfa Romeo甚至McLaren同样的水准，眼花缭乱的屏幕告诉你大把你知道了也没卵用的信息。

座椅相比上一代说『缩水』完全不过分，没错，这还是Cup版本。LSD和Bembro刹车依然出现，但是整车相比上一代重了整整100公斤，但是四轮转向和全新的底盘（光前轮距相比上一代加宽了22mm之多，前胎宽也从235升级到245/35/19），带来的抓地力应该足以弥补车重的发福吧。

现在Megane R.S.还没做出任何官方成绩，但是战争这才开始，随着275、Trophy、Trophy-R甚至R26R版本的出现，FK8和Gti ClubSport感受到的压力相信非同小可。

相比FK8，Megane R.S.采取的策略稍有不同，没有追求300+匹马力，而是在底盘上继续下功夫，Honad在经历了FN和FK2两个令人失望的版本之后重新用回多连杆也反向证明了法国人的扭力梁玩得有多666。

说了这么多，希望以后国内有机会见到这台妖娆的钢炮，放眼市场：Golf的设计太保守，FK8的外观又不免有些走火入魔，来自时尚国度的Megane R.S.看来就是那恰如其分的选择。

芯爸一句话点评

雷诺你先说你进不进口？

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