在芝加哥车展上，丰田展示了TRD Pro原厂越野改装车型阵容，分别是小改款的Tundra（我们熟悉的坦途），4Runner（越野圈人称4跑），Tacoma（塔科马/塔库玛）。相比2017款TRD Pro的核心变化是更加适应恶劣的地形，说人话就是越野能力更强了。最主要的特点就是都装备了2.5英寸的FOX避震，同时三台车还将有三种颜色可供选择：超级白，午夜黑金属或TRD独家Voodoo蓝。

Fox减震器带有多旁路设计，前7（4个压缩，3个回弹），后11（7个压缩，4个回弹）可以让避震在初段行程非常柔软，但随着内部活塞压缩变得越来越硬。外置的油罐增加了油量，以便在高速大强度越野驾驶时获得更好的减震效果，并且配备的防尘罩可以保证避震器不被飞石泥沙损坏。想了解FOX减震的同学可以观看视频进步一了解，听不懂没关系，动画已经展示得很清楚 ↓ ↓ ↓

塔科马Tacoma TRD PRO

其实看官图数量和集体照C位就知道厂家主推哪台车了，事实上确实也只有Tacoma的销量可以拿上台面。作为北美销量最高的中型皮卡，可以说是丰田在北美最为成功的几款车型之一，也是北美保值率最高的车型（没有之一），36个月保值率: 71.8%，60个月保值率: 58.4%，开5年还能卖60%的车价，相当恐怖。

最初在1995年亮相的Tacoma是为了替代在美国市场的丰田Hilux（海拉克斯），所有方面都比Hilux有所提高。现款的Tacoma的动力总成就是普拉多的那套3.5L V6+6AT的组合。

2019款Tacoma TRD Pro做了一英寸的升高，并且改进了防倾杆以获得更好的越野操控。金属的发动机护板上面刻有红色的TRD标志。黑色的16英寸轮圈搭配固特异牧马人凯夫拉全地形轮胎。车主还可以选装TRD涉水喉（也可称为高位进气或沙漠空气进气管），安装在副驾A柱上，这样就可以减少和过滤沙地越野时的尘土沙砾了。

坦途 Tundra TRD Pro

坦途大家的相当熟悉了，十二年的时间只进行了一次中期改款，如今除了可靠性之外没有任何优势的全尺寸皮卡，好像也确实只有国人特别喜欢，那悲惨的销量里，感觉中国的平行进口贡献了很大部分。虽然销量不怎么样，但是保值率却出奇的高，作为保值率前五名的车型，36个月保值率是60.7%，60个则为49%。也难怪，没有官方质保的平行进口，大家肯定会选择皮实耐用质量好，维修保养便宜简单的丰田车。

2019款Tundra TRD Pro升高了2英寸，悬挂行程增大了1.5英寸。和小兄弟Tacoma一样，来自BBS的18英寸五辐黑色车轮将簧下重量减轻了13.4磅。

4跑4Runner TRD Pro

作为霸道北美兄弟的4Runner，依旧使用的是4.0L V6+5AT的动力组合，豪华版为全时四驱，TRD越野版和本文主角TRD专业版则为分时四驱。

相比霸道在中国的热销，新款在北美大街上的能见度还没有老款4Runner高（外形没有概念可参考国产山寨，长城赛弗山寨的是第二代4Runner，中兴旗舰山寨是第三代，现款为第五代车型）。不过依然是恐怖的保值率，仅次于Tacoma排名第二，36个月保值率: 64.3%，60个月保值率: 54.5%。（保值率前五里面，丰田占了仨，正是本文中的三款车）

2019款4Runner TRD Pro与兄弟们拥有类似的升级，包括LED雾灯，熏黑的大灯和尾灯周围。升级后的弹簧将前轮行程和离地间隙提升一英寸。黑色的17英寸搭配的是Nitto（日东） Terra Grappler全地形轮胎。车顶增加了一个黑色管式行李架。

关于价格，中国平行进口的坦途一直以物美价廉著称，不过最近政策波动，新车受限，价格就飙上去了。Tacoma老款的平行进口价格可以做到40万以内，还是比较有性价比的，但是换代之后现款的价格接近50万，完全可以买到尺寸更大、排量更大的V8坦途了，另外配件相比坦途也很少。4Runner作为SUV并没有皮卡的关税优惠，所以平行进口70万左右的价格真的没有意义，配置更高更豪华的普拉多才50万左右。

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