【MOST】品驾Audi RS3——华而务实_车家号_发现车生活

车市如人，当一代帝王陨落的同时，必然的是一代新政的来临：改朝换代，易政，视天下。

2009年，当Audi第一次将A3作为基础推出Audi RS3的时候，我们认为的新时代却偏偏与我们擦肩而过。而转瞬即逝的时间不仅让我们为一代又一代的性能车的离去感到唏嘘，也同时让我们这一次真真正正的触及到了那份心跳和悸动。苦等8年后，Audi RS3 Limousine正式来到我们的身边。

随波却不逐流

可能是为了适合中国的消费观念，两厢车型并没有如期而至，RS3 Limousine以三厢车型的身份来到我们面前。与A3相同的车身比例下，加大的中冷和两侧刹车导风的设计，让整车更具备丝丝凌厉的杀气，而中间硕大的Quattro Logo，不仅是Audi的自豪，更是这台RS3的核心所在：一台配备了奥迪适时四驱部件的RS高性能运动轿车。可能你会说没有Torsen的Quattro不能称之为Audi的Quattro，但是时代在进步，现在的一台VW Golf GTI的内燃机数据已经是30年前法拉利的动力水准，慢慢学会接受它们吧。

打开机盖是一台代号EA855的2.5T直列五缸横置发动机，在这个动力通胀的年代我们对400匹马力、480牛米这样的数据早已麻木。唯一能做的就是按下点火按钮，汽缸内引爆瞬间发出的嘶吼，仿佛振奋驾驶者的号角。

在前麦弗逊后四连杆式独立的悬挂结构支撑下，些许的激情驾驶这具底盘对应自如。然而对一台RS我们要求更高，随着动力的逐渐施展，在绵延曲折的山道中很容易的体会到RS3对重心转移的抗拒，横置四驱的先天劣势意味着慢进快出是最好的选择，合理控制好马力的输出和速度才是你最应该关注的。当然上述这些，在日常代步中都是多余的…

不得不提手下这台7速S tronic双离合变速箱，日常情境不用说，在激烈驾驶下的换挡选择更像是一台和你搭档多年的老朋友，档档都能迎合你的预期，甚至给你惊喜。

当然更让你诧异的是前轮毂里的8活塞制动卡钳，和后轮毂中的单活塞卡钳形成了鲜明的对比，在行驶中90%的制动压力都聚集在前轮，看来前轴之前安置了一台五缸发动机也是让奥迪费尽苦心。

一台让你惬意代步的性能车

作为人们心中的豪华的代名词，普通版本的Audi诠释了何为触手可及的豪华。作为旗下性能形象图腾之一的RS3，也用行动去表明了一台性能轿车的自我追求。

后备箱和发动机舱隔音棉的缺席，不管是为了让驾驶者更好的身临其境，亦或者是去营造一个更容易血温上升的氛围，那份缺失的得体依旧无法忽视。好在的豪华感丝毫没有褪色——帅气实用的矩阵大灯，流畅、帧数极高的全液晶仪表，不仅良好的营造出了现代性能车的氛围，搭配Apple CarPlay，让你一直处在时代最前线。车内大量翻毛皮和真皮的使用让整车的内饰铺陈锦上添花，机械式的排挡换挡手感紧凑有力，在现在这样的电子时代中那股来自机械力量感多少能算上是一点慰籍吧。

运动模式下，排气阀门的嘶吼带来了更多Audi在赛事中萃炼出的肾上腺素，只可惜若不是在赛道上哪里有机会让这台野兽肆意奔跑？在路上这样的噪音未必对你是一种愉悦，换回模式，你会惊讶这台车的精髓可能在这不起眼的『普通模式』，无论从悬挂的软硬还是动力总成的反馈都拿捏得非常有水准。不会过于懒惰也不会过于激进，以一种模式自如切换于各种情境，这不正是Audi RS所追求的境界么？