正所谓“此处不留爷,自有留爷处”，年轻人离职似乎轻而易举。但工作十几年甚至几十年的资深人士离职却不是那么轻松了。对于资深人士而言，离职代表离开熟悉的环境，代表背弃自己苦心经营的工作环境，也意味着告别了稳定优渥的工资收入。纵然如此，东风汽车集团旗下各公司资深高管近几年却出现较为集中的离职趋势。

近年来，东风系人员变化相当多，特别是在营销领域。比如，曾任东风乘用车公司总经理的李春荣、曾任东风悦达起亚销售本部副本部长的王敦明、曾任东风标致总经理的李海港、曾任东风裕隆营销总部总部长单志东，曾任东风雪铁龙市场部长的孙亦文、曾任东风雷诺市场销售部部长的熊毅，再加上新近离职的两位“老公关人”--东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉、东风标致市场部区域营销支持分部主任李南鸿等。近期，媒体还报道为东风本田立下汗马功劳的陈斌波也将离职创业。虽然本人已经辟谣，毕竟是树欲静而风不止。从流失人员来看，东风近年来人才流失级别高，涉及合资公司一把手级别，而且分布广泛，几乎涉及到了东风所有的合资、自主整车企业。这些离职的核心人员，有的在东风系工作了十几年，奉献了大半青春，选择离开，总有不得已的苦衷。由是来看，东风已经成为汽车行业最重要的人员输出方之一。

原东风乘用车总经理李春荣

在离职后的去向方面，东风离职人员也非常丰富，有创业的，有调动的，有做互联网的，有做新能源的。从整体上来看，除了早年离开东风日产的杨嵩，是跨界几年又重返汽车行业之外，东风系大部分知名离职高管，基本是在汽车产业链的其他环节继续做出贡献。同时，东风离职人员去向丰富也从侧面说明，东风本身有一大批高水平的干部，经过磨练，在自主和合资企业中充分展现了自己的能力，并受到汽车业内普遍认同。比如，原东风乘用车总经理李春荣加盟吉利任宝腾CEO。有媒体报道，为挖来李春荣，吉利汽车董事长李书福曾亲在上门“抢人”；东风标致总经理李海港离职后投身电商；原东风裕隆销售总部总部长单志东加盟正道集团任正道集团高级副总裁；原东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明在新能源领域创业；原东风雷诺销售部长熊毅进入互联网行业任越野e族总裁等。

原东风标致总经理李海港

对比另一大国有汽车集团一汽，东风系人才显然更加敢闯敢干。同样是来自内陆省份的大国企，东风系人才的流动，眼光、魄力，要比一汽更强。一汽“全体起立”固然是一种人尽其才的再分配，但却少有人才跨界跳槽、主动寻找新的发展机会。这也说明一汽体系的干部，更珍惜既有的位置，也更相对保守。东风系主动选择，一汽被动“起立”。两种选择，主动与被动，折射出了两种不同的思想状态和境界。

但对于东风系来讲，如此频繁的主动离职也敲响了警钟。东风本身拥有一大批高水平的干部，但却没有给他们提供合适的发展土壤。2017年，东风公司整体450万辆目标已沦为空谈。除东风本田、东风日产、东风风神、东风风光之外，东风风行、东风风度、东风启辰、神龙汽车、东风裕隆、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪表现均差强人意。东风系众多汽车公司业绩疲软也直接导致了军心不稳。

此外，由于国内汽车市场竞争日趋激烈，国有企业由体制和规模带来的竞争优势不断削弱，竺延风入主东风后也加快改革，进行了大面积人事调整。在这一阶段调整中，东风启辰汽车公司宣告成立，周先鹏调任东风启辰汽车公司总经理；安铁成接替刘卫东担任神龙公司董事长，刘洪接替李春荣掌管东风乘用车；2018年1月2日，郑纯楷接替陈斌波出任东风本田汽车有限公司执行副总经理；同时，神龙汽车旗下两大合资品牌风波不断。近期两家品牌总部“搬迁风波”也成为业内焦点，由于处理不当，引发部分员工激烈反弹，也是累积矛盾的集中体现。东风公司大刀阔斧的改革一方面消除了不少积弊，但也引发了企业员工人心浮动。

东风董事长竺延风

一年多前，东风董事长竺延风曾在内部讲话中，鼓励营销领域的干部们把自己定位为球队明星前锋。结果明星是塑造出来了，但却引发大批转会。人才是公司最宝贵的资产。对于东风这样特大型企业而言，在集中时间段出现较大规模的资深员工离职，对东风自身的体系建设打击不言而喻。十年树木，百年树人。人才的培养成本虽无法在财报上显示，但其真实的成本却极为惊人。东风本身并不缺少人才，但如何用好、留住才是企业销量不振时重展雄风的资本。