随 着中国农历春节的临近，在远方游子加快了归家脚步的同时，包括汽车在内的许多行业也为新年第一场“促销战”和“品牌营销战”铆足了劲儿。而在各大厂商为中国消费者准备的“年夜饭”当中，现代汽车的这份显得尤为别具一格，因为这是一份来自并不遥远的未来的礼物——第二代氢燃料电池车NEXO。

说起氢燃料电动汽车，相信关注《汽车通讯社》的朋友去年已经在《别让地球变成“油腻中年人”？丰田终极环保车登陆中国》和《本田：关于一滴水和行走的实验》这两篇文章中有所了解了。不过，与大家津津乐道的丰田Mirai（未来）相比，抢得“全球首款量产上市的燃料电池车”殊荣的，却是现代汽车的途胜（Tucson）Fuel Cell——2013年2月上市，已在全球18个国家和地区销售，而丰田Mirai的上市则要晚了一年多。

在2018年1月举行的2018 CES展上，现代汽车又推出了第二代量产氢燃料电池车，并将其命名为NEXO，并披露其续航里程可达609公里（按照韩国测试标准），高于丰田和本田在售的氢燃料电池车型，顿时引发全球业界强势围观。

而上月底举行的电动汽车百人会2018论坛上，这台刚刚“吸睛无数”的“网红车”旋踵而至，不仅在展览区进行了展出，还由现代汽车研发本部环境技术开发中心专务李起相进行了专题介绍。

（现代汽车研发本部环境技术开发中心专务李起相）

工信部部长苗圩在仔细了解NEXO之后，直言不讳地指出，“（我国）燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大。”

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比拼“两田” 现代汽车有何“独门绝技”？

那么问题来了，现代NEXO到底强在哪里？

带着诸多疑问，《汽车通讯社》等中国核心媒体日前赶赴韩国，不仅在龙仁赛道亲身体验了现代氢燃料电池车NEXO的真实性能，还参观了现代汽车韩国南洋技术研究院和韩国麻北新能源技术研究所（简称麻北研究所）。而后者作为本文关注的重点，更是首次向韩国以外的媒体揭开“神秘面纱”。

“从2003年入职以来，我白领了15年工资，却没有为现代赚到一分钱。”在这个连不少现代汽车韩国本部职员都感到很神秘的地方，麻北新能源技术研究所常务金世勳幽默地告诉《汽车通讯社》等中国媒体，自从NEXO在2018 CES上展出之后，他们接受了比过去15年的总和还有多的采访，“我们一下子感觉自己的职业巅峰终于到来了、而之前15年的默默无闻是值得的。”

然而，欢笑的背后，却隐藏着20年来现代汽车坚持研发包括氢燃料电池车在内的环保汽车技术的艰辛与执着。

早在1998年，现代汽车就专门为燃料电池堆和系统技术成立了麻北新能源技术研究院，致力于研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术。金世勳坦言当时氢燃料电池在全球属于“冷门”路线，但现代汽车硬是坚持了下来。

从2000年到2013年间，现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，其中途胜ix FCEV作为世界最先量产的氢燃料电池车，其氢燃料电池总成更是荣获沃德十佳发动机称号，这也是沃德十佳发动机排名中唯一采用氢燃料电池的动力总成。

据金世勳介绍，在途胜ix FCEV的基础上，现代汽车又“磨剑”5年，研发出新一代氢燃料电池车NEXO，其在产品性能、智能驾驶技术、能耗、可靠性等多个方面进行了全面提升。

续航里程更长——现代NEXO的续航里程可达609km（韩国标准），如果按照NEDC城市工况计算的话，该车续航可达800km左右，而NEDC城市工况下途胜ix FCEV的续航里程为594km（韩国标准为415km）。实际上，NEXO已经超越丰田Mirai（502km）和本田Clarity（589km），成为目前最大里程的燃料电池乘用车。

系统效率更高——NEXO相比途胜ix FCEV在能量转化效率提升了5个百分点，系统整体转化效率达到60%，有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗。高效系统还为NEXO赋予了运动驾控性能动力性能提升20%，最大输出功率达到了120kW，0-60英里/小时加速为9.5秒，性能较第一代产品提升了20%-30%。

储氢罐水平更高——NEXO加满氢气仅需5分钟（按照韩国安全标准），储氢密度为5.7wt%。为了不牺牲驾乘人员的乘坐舒适性，现代汽车还开发了世界上首个“三罐集成系统”（丰田为双罐系统）——采用低成本高安全性的碳纤维材质，让行李舱底部完全平台，使得NEXO拥有了与同级别传统燃油车相当的车内空间。

低温启动更快——在环境温度降至-30℃时，NEXO依然可以实现安全启动（约30秒），而上一代的途胜ix FCEV在-20℃以下启动需要90秒，其进步一目了然。“我们还在不断努力，力争让车辆可以更快地启动。”金世勳补充道。

更耐用——现代汽车为NEXO提供了氢燃料电池总成10年16万公里的超长质保周期，这与内燃机汽车的耐用性水平基本相当。在给大家讲解燃料电池堆的时候，金世勳还表示氢燃料电池车的成本“还有很大的降低空间”，但这有赖于各国供应商的共同努力。

移动的空气净化器——锂电池车虽然也像氢燃料电池车一样不产生温室气体排放，但氢燃料电池车还有一个“杀手锏”：其进气系统采用了高效持久的高性能过滤器，可以过滤包括小于2.5毫米的纳米颗粒物。这意味着空气进入NEXO时99.9%的空气都会被净化。

金世勳强调，无论是途胜ix FCEV还是NEXO，氢燃料电池车的安全性能都是毫不“掺水”的。不仅在碰撞测试方面对氢燃料电池车采用了与传统汽车完全相同的测试标准，并且增加了火烧试验，枪击实验等等严苛的考验，保证了高压安全、无氢气泄漏等特殊要求。实际上，氢气由于极易扩散，所以只要不是停放在完全封闭或通风较差的场所，氢气是不会发生爆炸事故的。

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不止零排放 NEXO还是黑科技“急先锋”

在龙仁赛车场的赛道上，《汽车通讯社》等一行中国媒体的第一个评价基本都是“科幻、安静、平顺”。的确，作为“终极电动车”，NEXO开起来的感觉和纯电动车并没有太大区别，不过在过弯时方向盘转向力度会稍微有些沉，回正力度较大，这让人有种开运动型SUV的感觉。有趣的是，NEXO的这种调校风格与丰田Mirai有些类似，都是希望给用户带来与传统电动车不一样的感受吧。

值得一提的是，NEXO还搭载了现代汽车已经比较成熟的智能驾驶技术。

就在平昌冬奥会举行期间，五辆现代汽车正从首尔到平昌进行Level 4级别自动驾驶测试和演示（超过190公里）——包括3辆NEXO和2辆Genesis G80，其中无论是高速公路变道到收费站，整个过程所有的一切都由它们自己完成。

Level 4自动驾驶意味着驾驶者可以在某一段时间内无需将手放在方向盘、注意力也可以不用放到道路上。这5辆参加测试的现代汽车都具备了这一级别的自动驾驶能力，它们在驾驶过程达到了高至110km/h的速度，这使其超过了道路上一些由人类驾驶员控制的汽车，此外当它们觉得有必要更换车道时则能在没有人类驾驶者介入的情况下自行变更车道。

此外，胖兔哥等一行还体验了NEXO的自动倒车入库、侧方位自动停车功能。

当驾驶员驾驶NEXO速度在20km/h时行驶在停车区域时，车辆会搜寻附近的停车位，当车辆行驶到适当的位置系统会提示开启自动泊车功能，驾驶者只需按下自动泊车按钮，选择停车方式，驾驶者可以下车，在车外按下车钥匙上的倒车按钮，车辆可以以平行停车或直角停车的方式进行自动泊车到车位上。整个过程非常流畅和准确。

在NEXO的ADAS智能驾驶技术中，HDA高速公路驾驶辅助系统与LFA车道保持辅助系统通过始终保持车辆的安全车距，以及在车道偏离预警基础上增加主动偏航修正功能，进一步确保车辆始终行驶在车道中心，减少因驾驶注意力分散带来的安全隐患，是进阶自动驾驶的重要智能安全辅助系统之一。

NEXO同时应用有RSPA远程自动泊车辅助系统和BVM侧后方监视器，其中，RSPA系统仅需操作智能钥匙，就可在车外实现车辆泊车的远程操控。而BVM侧后方显示器则能够为驾驶员提供行车过程中的盲区显示，确保车辆与行人的安全性。

与一些互联网汽车企业相比，现代汽车其实并没有玩太多噱头，但对于普通消费者来说，这确实又是十分实用、好用的。相信在不久的将来，北京现代的产品上也会配备这些先进功能了。

尽管由于行程等（比如这次中国媒体规模确实庞大）关系，我们很遗憾地没能亲自体验一下NEXO自动驾驶汽车，但通过开放性如此之强的“科技探索之旅”，胖兔哥不仅对NEXO进行了深入体验，更在南阳、麻北研究所对现代汽车的未来技术有了深层次的了解。

写在最后

就在上周日（2月11日），中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立，这预示着中国氢能及燃料电池产业开始进入规范与加速发展新时期，构建中国特色氢能社会的进程将提质提速。

有分析认为，尽管氢动力燃料电池汽车的全球市场份额目前不到1%，但是发展速度正在加快，而中国也成为全球为数不多在电动、混合动力、燃料电池三条路线上进行全面布局的国家。

面对如此重要的新能源汽车市场，作为在新能源领域拥有深厚技术储备的现代汽车无疑应该发挥更加积极和重要的作用，与我国有关部门及相关企业携起手来，共同构建“氢社会”。

而作为与现代汽车一脉相承的北京现代，近年来也相继布局了HEV、EV、PHEV三种形式的新能源产品。胖兔哥相信，通过新技术新产品的推出，北京现代将会展现出其“技术控”的新风貌，为中国消费者打造更加节能环保、贴近生活的移动出行新体验。

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