大一路”所以有名，它跑在全国今昔最著名建筑物林立的整条大街上，乘大一路等于游览了北京最古老乃至最现代化的建筑；在京城人的眼中，每更换一种车型，大都会始于这“大一路”，挂斗的、加长的、三门的、巡洋舰、大福后、各种新型铰接车……等等，只要是有一种新型的公交车，人们都会想起“大一路”。它似乎就是北京的潮流、北京的形象、北京的名片。

1961年7月5日，开辟由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟的大站快车线路，试行0.10元单一票价，路长14.82公里。同年8月16日，将东单站分成东单、王府井两站。

1959年进口706RT型SKODA卡车42辆，由汽车修理公司四厂打造成为客车，车身长11.8米，可承载100人，装用160马力6缸柴油发动机，气动双车门，车身颜色上浅黄下红，RT型车以大马力、高速度、大容量的优势投入到首都的客运线路。1961年7月开辟干线大站快车1路（八王坟至公主坟）使用的就是这批车。

这种只限于斯柯达706RT型的机车拖挂，除个别用于9路外，其他均全部行驶在1路（八王坟至公主坟）。制造这批30辆拖车时为1960年，正值国家经济困难、物资匮乏的年代。用刨花板替代铁板制成的车身大板，尽管喷漆上光以后外观与铁板相似，但经雨水浸泡后严重变形，在70年代初就全部报废。

1965年，北京市汽车修理公司四厂使用杭州发动机厂生产的6120型160马力6缸柴油发动机设计试制出BK651型黄河牌单机车。该车长10.5米，额定载客量100人。1969年，批量购入23辆BK651型车，当年投入运营，先在八王坟至公主坟的1路使用。

这种拖车主要接替报废的706RT拖车使用，配合黄河BK651型拖挂。1972年数量达到顶峰，1986年全部报废。

大致永安里附近的1路汽车。

1974年由公共汽车大修厂把SKODA 706RTO和RT型设计改装成BG670型铰接车，车长16.88米，可乘载181人，3个气动车门，车身颜色先用浅蓝，以后全改为上浅黄下红，先后改装65辆。新改装的铰接车第一次用上了扩音器，用于车内报站宣传，以及车外报线路方向和照顾安全。这种车率先用于1路（八王坟至公主坟）。

1976年，汽车修理公司四厂使用杭州发动机厂生产的6130型160马力6缸柴油发动机设计试制成功BK670型黄河牌铰接车。车长16.82米，额定载客200人。这种车也是最先投入1路运营。

1994年，因北京举办远东及南太平洋地区残疾人运动会，订购无座斯太尔铰接车50辆。会后，安装上座位及扶手转到公交线路上运营。这批车由客装四厂打造，命名为京华牌6180型，装用WD615-61，220马力奥地利进口的220马力6缸柴油发动机，车厂17.95米，用于长安街上的1路（六里桥北里至八王坟），此时北京公交正式进入了18米时代。

1999年国庆前夕为国庆50周年献礼，率先投入的首批300辆京华BK6111CNG型公交车投入1路运营，该型号公交车以CNG（压缩天然气）为燃料，是为解决北京污染问题的第一代新能源公交车。大1路暂别铰接车开启了一段单机车时代。直到2005年元月。

2005年1月，大一路再次开启了铰接车时代，BK6141CNGA型通道车投入到了1路（四惠至马官营）的运营，车身长14米，与单机车的美国康明斯天然气发动机不同的是，该车采用了来自意大利的依维柯F4BE0641A*G型发动机，发动机前置，中桥驱动，直列六缸，同样为压缩天然气（CNG）单一燃料，相比美式发动机的沉闷有力，欧系发动机声音更为轻盈清脆，车迷们亲切的把它称为小巡。

2005年底，18米的大通道再次回到了1路公共汽车运营，显然14米的铰接车只是临时过渡，并不能满足长安街大客流的需要，DD6180S01这款来自招标采购的黄海牌公交车走进了人们的视野，这也是第一款非本地化的公交企业车型在大一路运营。1路公交又重新回到了前置柴油车时代。

时隔不到一年，新的18米铰接车DD6181S02同样来自黄海，不同的是车型已经由前置改成了后置，由中置驱动改成了后置驱动，改善了驾驶舱环境的同时，乘客坐到里面有种强有力的背推感，后置铰接的的应用可以说是18米通道车在公交运营线路上的一次革命。

2012年9月30日，正值国庆前夕，北汽福田欧辉18米LNG铰接车驶上长安街，CNG（压缩天然气）气瓶，在常温常压下可容纳压缩200倍的天然气；而LNG（液态天然气）气瓶，在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气。因此，LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。不仅是清洁燃料更是本土客车企业回归1路线路。

正在行驶中的福田欧辉18米LNG。

99路取消后，为增加长安街1路（四惠公交枢纽至老山公交场站）运力增加的18米青年天然气铰接车。

2017年10月，时隔五年，董明珠“格力造”的纯电动18米大一路正式驶入了神州第一街，再次完成了一次新老交替，继续传承着大一路这个北京长安街上的老品牌。