路虎揽胜霸气的外形和奢华的内饰设计让其成为SUV领域的豪华标杆级产品，要想回家赚够面子，普通的路虎揽胜是不够的，这不，红色的路虎揽胜3.0 V6 SC Vogue SE创世加长版就被小编开了回来。

外观方面与揽胜标准版的设计基本相同，只是进行了轴距加长，侧面"L"字母标识是与标准版区别的唯一标志。

揽胜采用家族式设计语言，整体的设计大方得体，豪华感十足，哪怕经历一次次换代也总能一眼看出这是哪个品牌的产品，传承与经典便是路虎的魅力之一。

前脸尺寸适中的进气格栅带有零星点缀，而中网右侧的品牌“LOGO”彰显着路虎的身份。虽然是长轴版，但从前脸来看与标轴版基本相同。

侧面悬浮式车顶的设计使揽胜走在时尚的前端，刚硬的线条风格头灯贯穿至车尾，对于揽胜的造型而言，新一代风阻系数较上代车型降低了10%，是个比较难得的成绩。

车尾线条较为简洁，底部上翘也尽可能的加大了离去角，造型上保持着庄严和奢华的视觉效果。

侧面三片式鲨鱼腮底部有个"L"字母标识，这也是与标准版身份区别的唯一标志。

全铝车身结构是路虎的特点，保持较高的燃油经济性，动力，操控的同时，维修费用也着实不低。

内饰方面工艺十分精致，质感上乘，每一个细节之处都能体现精致的做工与奢华的设计，全车采用双层隔音玻璃，前风挡玻璃带加热丝。

内饰方面的布局简洁规整，层次感十足。在用料方面桃木和大量的真皮包裹诠释了豪华的氛围，各个按键都点缀了银色金属饰件来突显精致。

全液晶仪表盘突显科技感，但缺点是烈阳高照的天气时调到亮度最高时仍然有些反光。

8英尺触摸显示屏镶嵌在被真皮包裹的内板中，体现科技的同时也不忘将豪华发挥的淋漓尽致，除常规功能外还提供分屏显示，让副驾驶观看视频的同时也不影响驾驶者看地图。

在空间方面的表现自然无可挑剔，特别是后排的坐姿和回馈感受更显豪华，后排座椅营造奢华舒适的感觉，独立空调，顶部出风口，座椅加热，后排靠背电动调节等配置都有。

后排的乘坐空间绝对能让任何人满意，身高193cm的体验者头部空间为1拳，至于腿部，完全可以翘起二郎腿。

后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱右侧配备了可以电动控制后排座椅的按键，极大提高了便利性。

揽胜Vogue SE 创世加长版依然使用3.0LV6 SC机械增压发动机，最大马力380Ps，最大扭矩450Nm，匹配ZF的8AT变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

揽胜的涉水能力达到900mm，得益于进气口位于两侧翼子板上方的设计，空气从发动机盖两侧缝隙吸入。

空气悬挂自然是揽胜长轴版不可或缺的配置，在调节车身高度时分三档，越野高度，正常高度，进入高度。

在刚上手长轴版时，宽大的车身在通过狭小的通道时不免让人小心翼翼的驾驶，当然停车位也比较难找。

有不少人对搭载3.0T的揽胜长轴版动力保持怀疑，但在实际驾驶中没有丝毫拖泥带水的感觉，踩油门动力迸发及时，这也得益于全铝车身的轻量化设计。

对于揽胜长轴版来说，虽然动力不弱，但却没有什么驾驶乐趣，轻松舒适的驾驶氛围和奢华的乘坐感受才是其想表达的元素。

测试成绩

0-100km/h 加速时间：7.06秒

虽然乘坐如游艇般舒适惬意，但在驾驶中深踩油门加速时出现较高的抬头情况，不过最终百公里加速的成绩另人满意。

加速过程中深踩油门踏板，由于变速箱限制了扭矩的输出，所以转速维持在2500rpm，松开刹车踏板脱缰而出，四驱系统合理分配动力，轮胎没有打滑现象，从表中看出最大G值为0.77g，加速曲线顺滑，8AT的平顺性绝对无可挑剔，

100-0km/h 制动距离： 44.96米

全力刹车时姿态控制一般，高车身软悬架的设定也使其前倾幅度较大，但对于如此庞大的SUV来说也在可接受范围。

空气悬架在经过不同的调校之后也展现出了截然不同的性格，调节到正常模式时，偏向于舒适性的调校显然不太合适激烈的绕桩，加长版在抑制车身侧倾方面确实欠点火候。

揽胜作为路虎旗下的豪华高端品牌，骨子里绝对透露着一股奢华的气质，而长轴版的推出则是将内部的舒适和越野的能力进行了很好的平衡，相比奔驰S，保时捷帕美的行政级等等，路虎创世加长版还能带来更好的越野度假之旅，虽然3.0的动力不如5.0那么得心应手，但却是综合性价比较高的选择，而且目前接近40万的优惠力度相信有不少金主愿意为其买单。