大通商转乘从D90开始，然而非承载式车身未免太野性了些，终于从车身到用途都要显得更正儿八经的家用MPV——G50来到了市场的圈外，等等，还没有！这两辆工程车还在很早期的内测阶段呢！

大通G50内测为什么我们“踢车帮”会去？你还别说，去年4月份大通D90工程测试阶段，我们帮主踢车夏东同样去了！彼时D90刚刚进入乘用车领域，在设计定型之前就开始利用社交网络与潜在消费者建立联系，于是邀请了部分大通车主和媒体参与到了产品造型、功能、配置等的开发中去，以便尽早得到用户和媒体的意见并及时改进和调整。

而此次的G50走了同样的路线，仅仅3家媒体和数位大通车主成了这两辆工程车的内测玩家，而不同之处在于，G50的测试阶段比当时的D90还要更早的多，4月份的D90几乎已经调校完毕，仅保留了中度伪装，而且还允许内部拍摄。G50呢？车身底盘、动力总成装上了，车轮、座椅都是假的，甚至除了空调以外的各种配置统统没有，内部几乎盖满了伪装布，并且严禁拍照，保密程度相当之高。

那我能看到什么呢？外部的伪装严丝合缝，但车身轮廓倒还清晰，方方正正的正统MPV样式，似乎并不是预告图那样充满未来感的设计，当然对于大通希望以家为核心场景的MPV来说这是正常的。那内饰呢？内饰什么都没有，嗯，除了能看到和D90上同样的方向盘和仪表盘。

关键部分全部盖了起来，中控台的伪装布我试着掀起来看了一眼，发现其实完全不需要盖什么伪装布，内部电路板全部裸露在外，唯一的功能——空调，我都需要在工程师的指导下才能完成简单的开关和调节操作，所有的座椅全部是试装用的简易工程座椅。总之一辆这么早阶段的工程车拿来试驾，还真让我有不小的参与感，有意思，却也下意识地去认真对待了。

G50是一辆什么样的MPV？从尺寸来看，长宽高4750*1800*1720mm、轴距2800mm的数据对应了中型MPV，7座？6座？别忘了C2B是干嘛的，内部座椅提供5种布局、3种二排操作方式，座椅引入“Plug n Play”模块概念，预留接口配合未来C2B配件延展，而我亲身体验之后却发现了一些有趣的东西，或许是由于试装座椅的安装比较随意或者与车身不太匹配，或许是由于车内坐姿本就偏高，让我坐在车内每一排都没多少坐在MPV里的感觉，甚至都不如坐在D90中更像MPV，后排车门也并非MPV常见的侧拉门，而是传统设计，不过实际体验没什么定论，毕竟还是试装车。

作为C2B的另一重要部分，动力总成提供了1.3T、1.5T和6MT、7DCT几种选项，无非就是上汽集团的那几大件，这里可以澄清一点，1.3T大可以放心，两辆工程车中1.3T+6MT这一辆满载状态下我全程没有察觉到风评中所谓的那些令人生畏的特点，试驾过程中比较让我在意的是那台7DCT，双离合的体验不如6MT那么随心，甚至在一次坡道起步时发生了一次比较突兀的闯动，让我对这台变速箱的印象扣了几分，好在问到将来会不会上6AT时，工程师给出了非常接近肯定的答复。

可能大家已经忘了这次试驾的主题，冰雪啊！五大连池的冰雪试驾场地非常丰富，冰环、操稳、冰直道、动态广场是这次的体验项目，有冰环？这工程车还真是来漂移的？先来看看这辆1.3T+6MT的装备如何，嗯，前驱，后扭力梁，ESP还没装，ABS防抱死倒是有，必须说一辆MPV在半径150米的大冰环上跑起来十分有意思，别看它高，又宽又大又重的车身下盘相当稳，速度提起来稍微多给点方向后尾巴还真能甩起来，没有ESP搅和，迅速反打，歪着身子漂个十几米非常畅快，而直到下车后再次看一眼高大的车身，还是会有一瞬间的恍惚。

而在多弯的操稳道上也能体现出一些成本上的控制了，后扭力梁半独立悬挂表现出了一定程度的虚软，车身的稳定性受到了明显影响，过弯侧倾比较明显，但还不至于坐船，而且在随后的公路上行驶时，细碎的路面并没有过于影响乘坐的舒适性。另外，第三排也不会鸡肋，以我175的身高在第三排能够以正常姿态坐好，并不像小板凳，不知道未来量产的内部会如何。

总的来说这是一场很有意思的试驾体验，按照工程师的解释，G50的动力总成、底盘悬挂等方面都还在调校测试阶段，这次试驾正是希望我们提前参与其中来给出不同的意见，而在与工程师的交流中我也知道了不少，比如大通在经过市场调研之后，还准备在未来推出2.0T动力，以满足部分用户对于极限装载时的动力需求，甚至推出混合动力。

至于后悬挂等小遗憾，工程师也十分敞亮，这就是辆十万块左右的MPV，宜家宜商，定位介于宝骏和别克GL6之间，大通意图对标宋MAX，对成本的控制十分谨慎，C2B对于消费者来说已经是种十分受用的消费模式，如果一辆实惠的家用MPV能够具备它该有的素质，用户自然可以少一些挑剔，而对于G50的定位来说，便宜实惠显然就是最重要的素质。