最近车圈又开始传一个说法：“ 飞度(参数|询价)销量跌成个位数，神车光环没了？”配上一张月销几十台的截图，看起来煞有介事。可你要是真信了，那可就掉坑里了。飞度不是卖不动，而是压根不生产了——老款产线已经切换，库存车慢慢消化，新款正在路上。这种“断档期”的销量下滑，是所有经典车型换代前的必经之路，别说飞度，连特斯拉都这么走过。

2025年初Model Y换代，产线一调，周注册量直接掉到400辆左右，比现在飞度还惨。但你见过谁因此说Model Y不行了？没有。因为大家都知道，这只是暂时的节奏调整。广汽本田现在对飞度的操作，也是同样的逻辑：老款清库存，新款蓄势待发。这种“销量曲线先降后升”的模式，在本田、丰田的车型迭代中屡见不鲜，根本不是产品力的问题，而是企业正常的生产规划。

再看市场本身，A0级燃油小车的需求远没到退场的时候。虽然电动车在城市里越来越常见，但很多人依然更信赖燃油车那种“加油即走”的确定性。尤其是县乡地区、短途代步、兼职跑单这些场景，充电桩不是随时都有，冬天续航还会打折，而飞度加个油五分钟搞定，跑五百公里轻轻松松。这种无焦虑的使用体验，恰恰是它在细分市场里始终有一席之地的关键。

而且，飞度的真正价值，从来就不体现在某个月的销量数字上。它的核心优势，是那些经得起时间考验的“硬指标”。比如保值率——根据汽车之家、JD Power等权威报告，飞度三年保值率常年稳定在65%到70%，远超丰田威驰的56.2%和大众POLO的51.8%。这意味着你花8万块买一台飞度，三年后还能卖5万多，几乎等于“开三年只花三万”。对比一些纯电小车开两年残值腰斩的情况，这种“抗跌”能力简直就是理财级别的存在。

日常养护成本也是一大加分项。一次小保养两百出头，全国维修网络覆盖到县城，配件供应充足，修起来不贵也不难。反观部分电动车，稍微磕碰就可能涉及电池维修，动辄上万，普通用户根本扛不住。对注重长期使用成本的人来说，飞度这种“低养护+高残值”的组合，才是真正靠谱的选择。

更难得的是，飞度背后有140万车主撑起的用户生态。这不是靠营销堆出来的，而是靠热爱凝聚的。2019年，飞度粉丝用16000个车模拼出史上最大车模墙，成功载入吉尼斯世界纪录，这种自发的集体行动，足见用户对它的感情有多深。改装圈里那句“买飞度不改，不如推下海”，也不是随便说说，而是无数车主用行动验证的真理。丰富的改装件、成熟的玩法，让飞度不只是代步工具，更成了年轻人表达个性的移动载体。

现在老款飞度正处于清库阶段，很多4S店已经没现车了。但对想入手的人来说，这反而是个机会。一是价格可能有更大松动，二是“卖一台少一台”的稀缺性正在显现。参考当年GK5停产后二手车价格不降反涨的行情，现在的库存飞度，未来或许会成为“经典款”。

买车是长期决策，不能只看一时热度。飞度能成为小型车标杆，靠的是耐用、好开、保值、能玩，这些才是它真正的底气。你要真想选一台省心又有趣的车，别光盯着榜单，多想想它能不能陪你走得久、开得爽。