要说近年来汽车市场哪种车最火，那当然是SUV。而SUV里自主品牌的声势尤为强劲，一时间什么哈弗H6、传祺GS4都成为了“街车”。

挑战合资地位的哈弗H6

长安乘用车在SUV市场的这条腿可谓粗大，CS系列从15做到95，都快没有数字编排了。轿车领域的逸动系列也非常争气，销量甚至可以和同级别主流合资媲美。

同级新贵广汽传祺GS4

而本次体验的睿骋CC在级别上定位为中级车，成功的难度自然比紧凑级的逸动系列更高，中级车也堪称自主品牌的“天花板”。

销量出色的长安逸动

官方售价：8.99-13.89万

看到睿骋CC这个名字，相信不少人都记起来之前长安还有一款中级轿车就叫睿骋。不过睿骋CC虽然名字比较接近，但跟过去的睿骋并不是同一个品台，车身尺寸、配置特点都不相同，甚至连外观设计都有明显区别。

长安中级车前作——长安睿骋

所以这睿骋CC更多的恐怕还是集成前作睿骋的中级车定位，唤起大家对长安旗下中级车的记忆，并重新定义旗下新的中级车水准。至于按字面理解为睿骋的轿跑车型，那是你想多了。

优点：

先来说说睿骋CC的优点，自然首先就是长得帅。这也是大家第一印象会误以为这是睿骋轿跑版的原因。全新的家族语言虽然乍看起来像极了某豪华品牌，其实实际接触起来，还是有自己的特色的。

就像长安的logo，和讴歌的logo拿来一起调侃一下是可以的，但是开口和底色都明显不一样，总不能奔驰发明的汽车，大家就不能做四个轮子了吧。

会“呼吸”的LED前大灯，轿跑味道的侧面轮廓，这些都同样摆脱了传统自主品牌轿车颜值欠缺的劣势。总而言之，“帅”是长安睿骋CC最大的特点。

内饰的高配置一向是自主品牌的特色，睿骋CC也是各种高科技加持，全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、全景影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、ESP、电动座椅、全景天窗、碰撞预警以及前排座椅通风/加热等等，打字打到手软。

全液晶仪表盘在10万级别极为罕见

然而最让人高兴的还是质感上的提升，举几个例子。大尺寸的触摸屏操作起来几乎没有卡顿，这种流畅程度，在10万级别的合资车中都是奢求。另外，触摸操作的空调面板也非常灵敏，虽然我个人不喜欢这种触摸面板的空调，但是档次感的提升，以及出色的灵敏度还是赢得了不少分数。

触控面板按键尺寸和间隔都不错，避免误操作

爱信的6速手自一体变速箱早已名声在外，能自己做的就自己做，自己做不好就花钱买，选择爱信的6AT可以说是很理智也很实在的做法。

来自爱信的6AT变速箱

底盘是中级车常见的前麦弗逊、后多连杆搭配，悬挂有着不错的过滤道路细砂石的能力，前段对于车辆的支撑性也较为出色。排除车辆的级别，仅从价格来考虑，对于一众10万级别的合资车底盘，睿骋CC这套全独立悬挂是有些欺负人的。

后多连杆悬挂

另外，在驾驶方面，刹车踏板的线性程度，以及力度都非常可靠，并且容易熟悉。转向手感则是非常轻盈，很有中级车的商务气息。

缺点：

说完了优点就该说缺点了，要不然要被认为是车托了。

与前面所说的配置丰富相对应的，睿骋CC低配车型的配置就显得有些“寒酸”了。特别是8.99万的“乞丐版”，完全就是为了拉低起售价，失去了单独成为一款车型的实际意义。

溜背外观为了颜值牺牲了一定的头部空间

溜背式的外观带来了轿跑风格的高颜值，同样也无法回避的是压制了后排的空间表现，特别是头部空间。在同等尺寸和车身结构的前提下，设计越好看的车型，空间就越小，这似乎已经是一个定律了。

仅有的一台1.5T发动机，动力上也只能说是平平

全系仅提供一台1.5T发动机，选择余地太小，仅在配置上做文章，拉开5万元的差价供消费者选择有些力不从心。

另外，这台1.5T发动机也远太不上强劲。全油门起步只能是波澜不惊，车速在20-60km/h区间的时候能够提供一点急加速的快感。但是，急加速的1、2、3挡之间的切换有明显的动力损失。总之，就是完全以舒适为主的动力输出性格。

适合哪些人群选择：

睿骋CC其中的“CC”代表Comfortable和Chinese，意味该车是一台属于中国的舒适性轿车。这也点明了这款车的适应人群，就是定位家用轿车，预算10万余元的中国年轻家庭。

考虑到这一点，在同为自主品牌的选择里与其拿睿骋CC跟商务型中级车相比，不如说和定位偏重运动的广汽传祺GA6更为贴切。

现代名图

日产轩逸

对于合资车市场，像日产轩逸、现代名图这种A+、B-级别的轿车更应该是睿骋CC瞄准的对象。

采用睿骋CC新设计语言的新款逸动

眼前一亮的颜值，明显提升的品质都是睿骋CC值得肯定的地方。但是动力表现平平也是至今国产车难以突破的瓶颈。至于自主品牌中级轿车领域的品牌口碑积累，更是一条遥远的道路。

然而，千里之行始于足下，在SUV市场可以躺着赚钱的背景下，仍然大手笔投入尚在卧薪尝胆的轿车领域，就这一点睿骋CC也是值得夸奖的。