相信大家最近对在韩国举办的平昌冬奥会都有所关注,要不是昨晚短刀速滑500米决赛,我国选手武大靖强势夺冠,并且打破世界纪律,我们可能在韩国的领土上都拿不回一枚金牌。成绩固然重要,但是中国运动员在本届比赛受到多次争议判罚似乎更受关注。从2017年的“萨德事件”,再到2018年的平昌冬奥会,国人的抵韩情绪似乎一次次被点燃。
以韩国现代汽车为例,在2017年初“萨德事件”的影响下,现代汽车4-6月单月销量下滑至3.5万辆,一度陷入销售困境,但是随着国人“抵韩”情绪的消退,从7月开始现代汽车的销量开始逐渐回暖,在年底甚至交出单月销售12万辆的傲人成绩单,全年销量虽然相比2016年下降30%,但是总销售量依然达到了82万辆。
那么问题来了,韩国车在华形势如此严峻,国人为什么依然固执选择呢?
韩国汽车作为合资品牌,相比于大众等其他合资品牌定位明显更低,而受到销量的影响,2017年韩国车在华价格也是下降到“令人心动”的区间,加之各种优惠福利,提车速度快,让不少消费者“不得不去”选择韩国车。
另外韩国车在外观方面比较受消费者喜爱与认可,虽然在做工以及动力方面表现没有那么优异,但是丰富的配置加持,大大提升了性价比。
其次韩国车在华车型主要竞争对手为自主品牌,近些年自主品牌汽车随然进步明显,但是国内消费者似乎更喜欢趁着“抵韩”热潮,花自主品牌的钱买一辆合资品牌的车,哪怕是韩国车。