​　周一，长安新奔奔EV260正式公布售价。新车共三个款式，标准型、时尚型和豪华型，其售价也从12.38万元~13.58万元不等。从纸面上看，长安新奔奔EV260售价确实堪比奔驰Smart。

好消息是，作为一款纯电动汽车，长安新奔奔EV260仍然在许多地方享受两级补贴。经过补贴之后，这些地区的消费者有可能控制到7.28-8.48万范围之内。如果您处在水深火热的帝都，或者车牌堪比黄金的魔都，这点儿价钱完全不是个事儿。

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  当然了，对于大多数消费者来说，七八万块钱并不是个小数字。再加上可能的配套投入和各种隐形成本，在买买买的道路上myauto认为最好还是需要谨慎对待。

在国内，一分钱一分货不是放之四海皆准的真理，而消费者能够真正感受到的价值才是值得考量的因素。

从产品来看，经过补贴之后的长安新奔奔EV260看起来要比奔奔EV180和EV210贵个万儿八千，但好处是增加了续航里程。

据悉，长安新奔奔EV260综合续航里程已提升至251公里，而老款也就180~200公里不等。新奔奔EV260在最理想的情况下，最大能跑300公里。

除此之外，长安新奔奔EV260搭载in Call 智能车载互联系统和智能影像泊车系统也显得比较时尚。

但要论其竞争对手，长安新奔奔EV260的竞争对手可能要数奇瑞eQ电动车了。

2017年，奇瑞eQ卖出1.86万台。而性价比更高的长安奔奔EV系列仅售出8100辆——不足奇瑞eQ的一半。

尽管长安奔奔EV系列在一开始就有这样的那样的一些优势，myauto也在《多花一万，新奔奔EV性价比秒杀奇瑞eQ?》一文中做过比较详细对比，但长安奔奔EV系列总是在销量上被奇瑞碾压，新奔奔EV260到来或可改变月均销量三位数的局面。

EV的最大敌人仍然是消费认知

长安奔奔系列之所以在竞争对手寥寥的情况下依然不能取得很好的销量，是因为长安新奔奔EV260最大的敌人并不是竞争对手，而是消费认知。

在过去，微型车之所以受市场追捧不外乎两个字：便宜。

而当消费者变得越来越富裕的时候，微型车简陋的外形，捉襟见肘的空间和粗糙的做工使其很难成为这个时代的面子之选。

对于长安新奔奔EV260来说，尽管它确实要比奇瑞eQ要大一点，续航里程也要长一些，但是不管什么样的奔奔EV，总是要比燃油的奔奔贵，甚至能贵出一倍。

对很多消费者来说，这贵出的好几万块，他们完全是一脸懵B的状态。因为能够快速区分奔奔EV和奔奔燃油车的方式除了噪音，就只剩下双色拼接了。同样是装B，为何不多花两三万，买辆众泰版的保时捷呢?