在那个年代，上市的车型很久都不会觉得“过时”；以至于现在都一样。或许就是这些经过历史选择出来最有价值经典、最具代表性、最完美的产品，我们称之为经典吧。

如果在中国汽车文化发展这短促的几十年历史中，挑出几款能够勾起我们儿时或青春记忆的车型，那帕萨特B5绝对可以进入决赛。它陪伴我们走过了一段不短的时光。

在那段时光中，帕萨特B5一度红遍全国，成为成功者的“豪华座驾”。就在2000年上海大众帕萨特B5刚上市卖的如火如荼之时，远在德国的大众总部将帕萨特B5做了小改款，那就是今天的主角，帕萨特B5.5。它的主人“阿良”是忠实的大众粉儿，从认识到现在这些年围观他从帕萨特B5，玩到了R36，直到他几年前淘到了今天的主角，并在聊天的语气里感受到“阿良”要将它一直留下去的决心。

它的内饰与仪表完全相同于帕萨特B5，只是车身刚性加强，线条做了一些相对明显的变动，定位略高于帕萨特B5。由于当年B5刚刚上市，所以上海大众并没有引进改款车型。以至于普通消费者全然不知这款车的存在，也更不知道它也有旅行版本（车迷除外）。

当然，亮点在这里。我们是旅行车主题的公众号嘛。相对最近炒的蛮火的，刚刚上市的大众蔚揽；大致可以当做B5.5的“重孙子”。B5.5的外观比蔚揽多了几分饱满与沉稳，少了一些活力，但我个人觉得没有丝毫老气。

几乎所有人一致的认为，Wagon改装的话；很简单。只需换上一套经典的轮毂，降低车身就足够完美和谐了。阿良在之前的车上该折腾的改装件一个没落下，所以也都玩够了。在这台B5.5的身上，他只更换了BC避震和work（hs202）轮毂。当然，对于经典；这就够了。你们觉得呢？

这样的搭配有一种百看不厌的美感，看上去是那么让人亲切舒服，仿佛童年的回忆都随着这台帕萨特涌进心底；与B5最大的不同，便是头灯垂下慵懒的眼角让人感到非常随和。

当然，没有正式进口到中国的这个车型，总得有进入国内的理由。大绿本上记载可以看到，它的第一任车主是美国大使馆；所以它也是一台当年比较罕见的“美规车”。包括仪表盘，前后杠灯，后尾箱车牌槽等。

迄今为止，帕萨特从B1到B8车型已有40多年历史，全球销量早已突破2000万台，在国内也是知名度与影响力最大的车型之一。国内道路上随处可以见到帕萨特的踪影。当一台内地保有量屈指可数的B5.5 Wagon以这样的姿态奔跑在马路上时，旁车的驾驶员会一路追随围观膜拜呢，还是会误认为“这又是南北大众拉皮出来的什么车？跟朗境似的”呢·······

总之，登记于2002年的它距今已有14年之久；但锃亮的外观与保护完好的内饰，我坚信它的“车生”才刚刚开始。也祝福阿良与这台与众不同的经典继续相伴，还有更长的路程等着他们！

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