国内豪华中大型车市场一直被德系三强BBA把持着，杀得刺刀见红的2017年战况尤其激烈，奇怪的是，在新一代宝马5系和奔驰E级的前后夹击下，英雄迟暮的奥迪A6L（C7）依旧以14万辆斩获年度销量冠军，甩开第二名接近2万辆。个中原因除了给力的终端优惠之外，品牌影响力和产品力也功不可没。
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就在这种大背景下，前两天奥迪发布了新一代A6 (C8)，这是继新A8、新A7之后奥迪在轿车市场投放的又一个重量级产品。究竟新A6有什么法宝，能否延续C7这一代的销售神话呢？来看看以下可能是全网最深度的解析。
历史篇
我们先来看看A6的前世今生。
A6的前身是诞生于1968年的奥迪100， 那时候奥迪刚刚复业不久，内忧外患。横空出世的奥迪100不仅让奥迪重新崛起，更成为当时最成功的轿车产品。到1976年停产时，代号C1的奥迪100足足卖出了80万辆。后来更成为奥迪第一款销售量过百万的车型。直至1994年，奥迪100一共更新了四代，其中C3更是被引进国内挂上了红旗标，而官车形象从那时候开始在国内民众心目中建立起来。
从上到下，从左到右
前四辆分别是奥迪100 （C1,C2, C3, C4）
后四辆分别是A6 （C4，C5，C6，C7）
到了1994年，奥迪把中期该款的第四代奥迪100按照统一的新标准改名为A6，这才有了真正意义上的第一代奥迪A6。毫不夸张的说，奥迪今天的江山，一半以上都是奥迪100和奥迪A6打下来的。
经过7代传承，在奥迪100诞生50周年之际，第八代A6面世了
外观篇
一句话概括：进一步年轻化，但是改动并非大刀阔斧
首先是新A6将上一代C7贯通式上腰线提高了，紧贴引擎盖接缝然后沿着窗户下缘贯通全车，同时在上腰线下方加入了两段隆起的线条，据说这是为了致敬奥迪80年代经典的运动车型quattro前后车轮上方两条隆起的线条。（上为C8 A6，下为C7 A6）。加上往下的弧形腰线和大边让车身线条更具有肌肉感。
向quattro致敬的腰线
车头方面，更加锐利的六角形进气格栅、更扁长的大灯和重新设计的前保险杠也让新A6更年轻运动.
车尾方面，流水LED尾灯和横穿车尾的3D镀铬饰条让车尾更长更扁更霸气，同时更具辨识度。不过排气管也是延续了A8和A7上的做法：是假货的装饰件......
且慢，这A6怎么看起来有点眼熟？
如果你觉得新A6长得像新A8，那证明奥迪的更新换代策略奏效了。现在豪华品牌造车的节奏是先搞一辆高大上、火力全开的顶级产品，把所有科技和美学设计都堆上去，赚足了眼球以后，再把猛料稍稍缩水下放到次级车型，你就会觉得某某车是一辆“小XX”，那自然就是买买买啦。宝马5系和奔驰新E已经把这一招玩过了，现在轮到奥迪了。
不信？看看下面的图你就明白啦。
（上为A6，下为A8）
看到这里，你觉得A6换代的外观设计是否成功？请在评论区留下意（tu）见（cao）。
内饰篇
内饰方面新A6往前迈了一大步：
老气的机械档杆已经下岗，除了驾驶员独享的“虚拟座舱”全液晶仪表盘，中控台还有一个10寸的触控屏负责主要的娱乐信息功能，下方还有一个8寸的触控屏负责空调的触控功能，而且为了减少物理按键缺失带来的尴尬，触控屏还有物理反馈，通过震动传递触感。不过盲操空调已经是不可能了，所以奥迪也在语音控制方面进行了改进。
那科技感这么足的座舱设计灵感来自何处呢？你又猜对了：大哥A8
说到这里，你可能会问，说好的“灯厂”看家本领呢？怎么不见灯的描述？
别急。
灯光篇
正因为是“灯厂”，灯光的介绍当然要单独来啦。
奥迪新A6配备了普通LED和矩阵式LED供买家选择，矩阵式大灯更是具备了多种酷炫的“动画”，静态图片已经难以描述，我们还是看看动态图吧。
对了，新A6的日间行车灯改为了“五道杠”，比奔驰家优等生S级的“三道杠”还要多“两道”小杠。所以说到灯，我只服奥迪......
科技篇
除了灯具以外，奥迪在驾驶辅助系统方面也下了狠功夫，看看这全身的感应器和雷达的数量，一共有五个摄像头、五个超声波感应器、五个雷达和一个激光扫描器。这一切都是为了半自动驾驶。什么车道偏离警告、车道保持、盲区监控、主动巡航、主动刹车等等根本不在话下。
动力总成篇
据奥迪称，新发布的奥迪A6标配48伏特轻混动系统，自动启停功能不再依靠孱弱的12伏特电气系统，由于48伏特可以支持空调、转向助力要求高电压的系统，所以新A6的自动启停可以在时速22公里就介入，同时可以在时速55公里至160公里之间进行空挡滑行。而48伏特还能承受高达12千瓦的动能回收。一句话概括：更节能。
首发版本提供两套发动机供选择，3.0TFSI涡轮增压汽油发动机可以输出340马力/500牛米，0-100km/h加速5.1秒，电子限速250km/h；3.0TDI涡轮增压柴油发动机可以输出286马力/620牛米，0-100km/h加速5.8秒，电子限速250km/h；
底盘篇
底盘方面最大的亮点是加入了全轮转向系统，后轴最大可偏转5度（宝马和奔驰的同类系统是偏转角度为3度），低速时后轴与前轴反向偏转，减少转向半径，高速时后轴与前轴同向偏转，增加稳定性。
悬架方面有三种选择：普通、自适应和空气悬架。能否选装A7上面的运动悬挂还不得而知。
我们再来看看A6（标准轴距）的三围：
长：4939mm （+7mm）
宽：1886mm (+12mm)
高：1457mm （ -2 mm）
轴距：2924mm (+12mm)
至于国产后的A6L要加长多少就不知道了，但100mm肯定是跑不掉。毕竟对手的轴距都已经在3100mm左右（宝马5长轴距：3108mm，奔驰E长轴距：3079mm）。不过前驱平台的A6相对于前置后驱平台的对手而言在车内空间方面有先天优势，所以国产的A6L不见得会和另外两家去争夺“最长轴距”的称号。毕竟买家们是不会带着皮尺去买车的，综合实力才是最关键。
国内前景
按照奥迪Q5L的国产化节奏（国外发布一年半了，国内至今还没上市），恐怕C7 A6还要再撑一段时间（可能还要1年...）。等到国产新A6L上市的时候，可能别家的中期改款就来了，所以这回销量王到底是谁呢？走着瞧。
都看到这里了，你要么是奥迪粉，要么是66粉，所以老规矩：上视频！而且这回是两条连播！
先来一个奥迪官方的介绍，看看御用主持人马丁如何自卖自夸：
然后就是我们最爱的小马哥点评A6十大要点：
好了，看了这么多，各位对新A6怎么看？
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