这两天汽车圈里都在大讨论东本CRV机油增多问题，而本田CRV也决定停售2018款CRV，话说本届315估计是没跑了，但是小编还是想借着这件事情来谈谈涡轮增压发动机的一些事情，然后来探讨一下到底值不值不得购买？

  首先来说说本田CRV出现的故障

  虽然涡轮增压发动机普遍粗壮奶燃油稀释机油的问题，尤其是现在的小排量缸内直喷涡轮增压发动机上表现的更加明显。其实机油都有一定的燃油耐受能力，我想本田1.5T发动机肯定也有相关的优化，这也是为什么国内市场将保养间隔缩短到了5000公里或是6个月的原因，在国外都是一年。

  燃油稀释在寒冷的冬季，高寒地区、短途驾驶、频繁启停、动力压榨、激烈驾驶急加速的时候更容易产生。如果遭遇机油增多，那么先要排出是不是在冬季或是高寒地区长期短途驾驶，或是激烈驾驶、拖挂等负载驾驶，同时还要勤观察机油液位变化。如果发现机油液位短时间内异常增多，且出现了浓烈的汽油味，甚至汽车出现了机油油压报警提示等等异常，那么必须要立即采取措施，对燃油喷射器、点火线圈、高压油泵、火花塞、PCV阀、活塞环、窜漏等等，只要要燃油系统和影响燃油喷射、燃烧的相关系统进行仔细排查，看看是否存在故障。

  再来说说燃油稀释是如何产生的

  新款CRV上市不久，车主们就开始不省心了，机油无故增多，且带有汽油味，东北地区一些车主还出现了发动机缸，汽油大量渗入曲轴箱的案例。当然这也不是个例，十代思域1.5T发动机也出现了缺缸失火、机油仓混入汽油的案例。那么燃油稀释，也就是燃油混入到了机油当中将机油稀释到底是怎么发生的呢？

  其实正常情况下，发动机汽油都会跑进曲轴箱当中，因为活塞环与气门导管都存在窜漏，少量的燃油蒸汽或未燃尽的液态燃油都会从这个地方进入到机油仓，只是正常情况下发动机的高温与曲轴箱强制通风系统的双重作用之下，这些少量的汽油都会被蒸发然后排出曲轴箱。

  大家都知道缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，那么视喷射系统的布置以及控制逻辑，或多或少的燃油都会喷射到气缸壁上，这也就是我们所说的“湿壁”。这些被喷到气缸壁上的燃油很难像喷射到空气中的油雾颗粒一样迅速汽化，它们与气缸壁上的油膜混合在一起，最后就会被活塞环刮进曲轴箱内。

  尽管每次喷气缸壁闪的油量都不会很大，不过缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过亮的燃油制造出浓混合气，到了冬季和高寒地带冷机运行时间也更长，发动机就会喷入过量的燃油帮助燃烧，这些过量的燃油会冲走气缸壁上的机油，最终造成磨损加剧，燃油渗入曲轴箱稀释机油。

  如果此时车辆发动机又遭遇到了短途驾驶，那么机油温度还没有升到足够让混进去的油液排出，就已经停止工作了。接下来发动机冻上几个小时，如此反复循环，那真的是发动机的地狱。所以缸内直喷发动机更容易发生燃油稀释，尤其是在冬季、高寒地区、短途驾驶、频繁启动以及动力压榨和激烈驾驶的时候更易发生。

  燃油稀释一直是个难题

  不要觉得燃油稀释只发生在汽油发动机上，柴油机也是一样的，且比汽油更加普遍。比如马自达柴油发动机干脆在正常机油尺上再刻上一个燃油稀释极限就算了事。在美国福特的3.5L涡轮增压也是机油增多，出现汽油味，而国内雪铁龙C4L1.6T发动机也是这个问题。

  在欧洲和美日都有一些机构会对机油进行测试，符合行业最高标准的机油都有一定的燃油稀释耐受力。一般在美国认为5%之内的燃油稀释属于正常现象，5%以上的燃油稀释要引起警觉，如果到了7%以上，或者是短时间内有明显的机油增多，曲轴箱内有汽油味，甚至出现油耗增多，发动机机油油压报警，那么就需要立即采取措施，要排出发动机是否存在漏油和故障。

  在国内没有第三方专业检测，万事只能靠自己，所以如果你开的是一辆小排量缸内直喷涡轮增压引擎，那么要勤于检查机油液位，监控机油的变化。如果出现问题就要立即去4S店处理，防止发生更为严重的漏油、缺火、拉缸等故障。

  说到底燃油稀释的罪魁祸首就是缸内直喷，缸内直喷造成“湿壁”，紧接着会溶解和稀释气缸上的润滑油膜。小排量的涡轮增压想要达到大排量自然吸气发动机的动力，那么就需要更小的气缸内强行压入更多的空气，产生更大的增压压力和缸内的温度，喷射更多量的燃油，这就更容易造成气缸湿壁，更容易导致机油稀释，仿佛这是一个死循环无法破解。

  总结：其实小排量涡轮增压是时代潮流的选择，它有好的一面，注定也有弊端，所以人们必须要正确对待。如果你的爱车是小排量涡轮增压那么必须要注意保养，注意维护，到了冬季最好定期高速长途驾驶，选择高标准的机油，冬季启动合理热车等等来有效保护发动机，降低用车成本，也不会如传说中“十万公里就大修”。