记得很久之前就在汽车之家看到了关于参观上海汽车博物馆的文章，因为上海汽车博物馆包括上海赛车场离我所上的学校坐地铁也没有几站，所以这次决定去看一看。

上海汽车博物馆的门票价格还行，60元/人，如果喜欢车，来上海出差或者游玩，来汽车博物馆参观参观都是不错的。

一进入展厅看到的就是红旗CA72，给人的感觉就是非常大气，而红旗CA72也是新中国第一代投入使用的国产中高级轿车，于1959年设计定型并投入生产。

然后看到的就是上海牌SH760，上海牌SH760轿车是改革开放前中国唯一批量生产的普通公务型轿车，也是当时国内产销量最大的轿车。

1982年，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司展开合作，以CKD的形式在上海组装并引进桑塔纳车型，这车一卖就是三十年，而第一批车型和我们现在看到的车型最主要的区别在于转向灯的位置，可见当时的设计是多么经典。

在楼梯口看到了丰田卡罗拉，第一代卡罗拉的大小与现在的卡罗拉差距有点大，当时的卡罗拉非常小，但是卡罗拉连续33年夺得销量之冠，卡罗拉的登场也宣告了日本家用轿车普及时代的到来。

传奇跑车之一的保时捷911

泰斯塔罗跑车有宾西法利纳设计，外形与之前的法拉利有较大区别，是法拉利历史上第一款大批量生产的车型。

这辆用着桑塔纳尾灯的车就是SH7221俗称SH760B，是在SH760基础上局部改进造型而成的车型。

  一楼主要就是这些车，而在一楼到二楼的楼梯上也有不少车。

上海牌敞篷车是一辆高级的检阅用车，专为接待外宾和游行庆典设计制造。但由于文革以及其他原因，实际生产的数量很少，使用的机会更是屈指可数。

60年代初期，苏联停止了对中国出口嘎斯69车型，解放军总参谋部，国防科工委，第一机械工业部将研制军事指挥用轻型越野车的任务交给了北京汽车制造厂。于是就有了北京212，而这款车现在仍然在销售。

威利斯jeep主要是为第二次世界大战生产的，第二次世界大战结束时其产量超过60万辆。

嘎斯69是前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，我国解放初期，曾经从苏联进口过一批嘎斯69，最开始用于领导人阅兵和日常出行，后来配备给各级政府使用，直到北汽212的出现。

红旗CA773是中国在特殊年代中最后一款量产的红旗轿车。

                                                              各种复古老车

红旗CA770是一代中国人的骄傲。它是新中国第一辆经过完整的设计开发流程而建造的轿车，全车几乎由手工打造。亮点是它有三排座位，除了普通车型外，还有防弹车，检阅车等衍生车型。

经过这次对上海汽车博物馆的参观，可以说对汽车发展史有了一定的了解，而这里确实有许多老车，在中国也有水平如此之高的汽车博物馆，如果有机会一定要去汽车博物馆参观参观。