小百弟评：

那个外表看起来特别凶的雷克萨斯，推出了一款全新紧凑型SUV，你确定不来看看吗？

作为第二梯队豪华品牌的主力军，雷克萨斯一直以风格独特备受消费者的关注。特立独行的外观，不输一线豪华品牌的内饰，出色的性能，使得雷克萨斯销量逐年上升。

▼雷克萨斯近两年销量

近些年来，传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪、捷豹等相继推出了紧凑型SUV车型，而GLA、X1、Q3的热销也证明了紧凑型SUV市场里豪华品牌的巨大需求。

但作为豪华品牌的新秀和后来者，雷克萨斯目前的中型SUV NX，中大型SUV RX以及大型SUV GX以及全尺寸SUV LX销量都还不错，所以也算赶上了中国SUV腾飞的黄金时代。不过目前在紧凑型SUV市场细分领域缺少相对应的车型，雷克萨斯断然不会放任这块蛋糕被其他企业分食而置若罔闻。

▼雷克萨斯的主销车型ES（上）、NX（下）

实际上，早在2016年的巴黎车展上，雷克萨斯就推出了那款名为UX的概念车。犀利又超前的外观设计、让人惊掉大牙的内饰风格，再一次让世人看到雷克萨斯的激进和独特。就在刚刚开始的日内瓦车展上，雷克萨斯终于正式揭掉了覆盖在UX的量产车型上的面纱。

▼雷克萨斯UX概念车

UX是什么？

UX是雷克萨斯旗下的一款全新紧凑型SUV，是雷克萨斯SUV系列最入门的产品。

▼雷克萨斯家族全系SUV

UX一共有传统燃油版和混动版两种车型。其中燃油版又分为搭载2.0L自吸发动机的UX 200和2.5L的UX 250；混动版分为搭载2.0L自吸发动机的UX 250h和2.5L自吸的UX 260h。

此次推出的是UX 200和UX 250h。除了这两款之外，还同步推出部分车型的F-Sport配置版。

▼UX官方图

同激进且超前的概念车相比，量产车型终于回归正常。虽然外观还是一如既往的凶狠，但整体看来已经收敛许多。若是完全按照概念车，就算雷克萨斯敢生产，也得要消费者敢开着上路才行。

▼要是量产车型内饰如此，家里长辈怕是不敢“上飞船”

内饰相比外观则显得更加保守，符合雷克萨斯一贯的风格。不过在细节之处，还是能够看到雷克萨斯作为豪华品牌的用心，比如使用了大面积的皮质材料，整体设计符合东方消费者的审美风格。

▼实车内饰终于不像概念车那么激进

亮点一：匠心营造的“日式豪华”

全新的UX基于雷克萨斯GA-C平台打造，这也是新平台下构成的第一款车型。平台技术亮点在于使车辆的重心得到了大幅度的降低，转弯半径也得到了很大程度的压缩。对于SUV产品来讲，重心的降低，意味着安全性的提升，转弯半径的压缩则更加便于在狭窄的城市道路里调头和倒车。

▼基于GA-C平台打造的全新UX

除了全新的平台，UX身上还有很多体现“日式豪华的设计”。

首先是尾部的横贯式尾灯。120个发光二极管组成的尾灯，最窄处仅为3mm，且将成为雷克塞斯首创的标志性设计，也就是说今后我们能够在雷克萨斯身上看到相同或相似的尾灯。小百弟大胆猜测，雷克萨斯或将成为“亚洲灯厂”。

▼由120个发光二极管组成的尾灯

接着是全新的内饰工艺。车内皮革源自日本传统刺子绣工艺（Sashiko），日本出名的柔道道服也是采用了该刺绣工艺。同时，UX还是第一款提供全新饰条纹理的车型，灵感来自日本传统家庭所熟知的“Washi”纸纹理，搪塑材料搭配精选过的皮质材料，营造出车内平静温和的氛围。

▼采用全新工艺缝制的皮革材料

然后是雷克萨斯也为UX导入了源自LFA的设计元素。方向盘后方与中控荧幕相邻之处，设计有驾驶模式选择旋钮，另一侧则是循迹系统控制按钮，这样的设计让UX有着更为动感。

▼具有LFA设计元素的的中控及驾驶台

此外，诸如立式大屏幕、中控石英钟、空调出风口独立旋钮等一应俱全。而雷克萨斯更是为UX导入缘自LFA的设计元素，方向盘后方与中控荧幕相邻之处，设计有驾驶模式选择旋钮，另一侧则是循迹系统控制按钮，这样的设计让UX有着更为动感。而且不要忘记，丰田（雷克萨斯为丰田高端品牌）可是混合动力车型的鼻祖，在这方面的优化几无对手，所以UX混合动力版很值得期待。

▼动感的仪表盘

▼可发光的独立空调旋钮

亮点二：最省钱的豪华SUV

UX 200搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，配备Direct-Shift CVT无极变速箱，最大功率125kW，这款发动机热效率高达40%，处于世界顶级水平。而UX 250h使用的也是丰田最新的Dynamic Force系列2.0L混合动力系统，与UX 200相同的汽油发动机，热效率可达41%，搭配电子无级变速器（ECVT）。

▼Dynamic Force系列发动机

在混动车型上，雷克萨斯则推出了名为Predictive Efficient Drive的科技，这项技术旨在分析驾驶员的驾驶习惯，根据路况和车流状况，进而衡量是否对电池进行充电。雷克萨斯官方也表示，随着里程的积累，系统会提供更为出色的效能。

混动车型还有比较独特的E-Four AWD四驱技术。前轮引擎驱动，搭配后轮电动马达，系统可以在必要时调整前后动力输出比例，实现四驱功能，也可单独使用前轮驱动模式。这是雷克萨斯的一大技术亮点，在后续混动车型上肯定能够看到这套系统的出现。

▼250h身上配备了E-Four AWD四驱系统

加上UX的铝合金轮圈采用全球首创的空气动力学设计，有助于提升刹车冷却性能并降低风阻。轮辐外形通过计算机模拟和风洞试验设计而成，增加了轮辐周围气流量，在提升冷却盘式制动器的散热性能时又不影响风阻系数，进一步减少油耗。

▼符合空气动力学的铝合金轮圈

无论是高能效比的动力系统还是细化到轮圈造型的低风阻设计，这些都是雷克萨斯为了降低油耗做出的努力，使得车主在日常使用中能节约一大笔支出。

除此之外，豪华品牌高昂的保养费用也让人望而却步。而雷克萨斯的保修保养政策是：普通燃油版4年10万免费保修保养；混动车型则为6年15万公里的免费保修保养，这可又省下一笔真金白银，可见最省钱的豪华品牌SUV并非浪得虚名。

其他亮点

最新版本的智能安全系统LSS+，其中包括PCS（夜间识别行人的预碰撞安全系统）、Lexus Co DRIVE（包括车道保持辅助系统LTA、自适应巡航系统ACC）、AHB（远光灯自动控制系统）、AHS（远光灯自适应系统）、RSA（道路标识辅助系统）和PSB（泊车制动辅助系统）等功能的应用，也与豪华车的定位相得益彰。

▼多种丰富的安全辅助系统

不过，小百弟可不是那种眼里只有优点的人，好的要说，吐槽也是少不了的。

槽点一：符合日本人身高的空间设计

UX的车身尺寸为4495*1840*1520mm，轴距为2640mm，在豪华品牌紧凑型SUV市场里成绩可以说是垫底的存在。

▼雷克萨斯UX同竞品尺寸对比成绩垫底

即将上市的UX，与刚刚完成换代的宝马X1同属于新世代的豪华级紧凑型SUV产品。对比二者的尺寸会发现，UX与之相差甚远。而与奔驰GLA、奥迪Q3等相比，尺寸接近。但这两款车在2019年也会迎来换代，届时空间可能会像宝马X1那样有巨大的提升，UX还怎么混？

UX空间为什么这么小？小百弟查了一下，丰田即将推出的小型SUV C-HR的轴距也为2640mm。嗯，你们大概都懂了……

槽点二：售价恐怕不便宜

虽然官方目前并未公布售价，但同比已经国产了的BBA紧凑型产品，采用纯进口方式的UX价格方面定然没有什么优势。当然定价高是劣势，在某种角度上来说也是优势，那就是挂着“进口”的名号，可以让一部分消费者的虚荣心得到满足。不过在日益理性化消费的今天，这招到底还能发挥多大的作用，目前不得而知。

▼价格因素或许会成为影响销量的主要原因

既然谈到了价格，不妨让我们大胆预测一下UX的售价。从定位和竞品来看，新车的售价在30万左右是为合适，顶配版甚至可以上探到40~50万区间，这样看来，UX的售价区间估计在27~45万之间。这个区间和BBA等第一梯队豪华品牌相比，优势不大。无论是GLA还是宝马X1，30万左右均可以入手中低配车型，而且相比雷克萨斯品牌认知度更高。

▼30万元干吗不选BBA？

加上BBA的优惠措施，雷克萨斯可以说是腹背受敌，这款车究竟能够在国内取得什么样的成绩，还需时间来验证。

新车将于今年秋季正式投入量产并于年末正式上市销售。除去价格和空间不说，这款独具风格的紧凑型SUV还真的挺具有吸引力的，至少比在外形方面就比英菲尼迪QX30和讴歌CDX更加惹人眼球。

▼UX（上）、QX30（中）、CDX（下）对比

雷克萨斯进入中国后销量一路飙升，国内消费者对它的接受和喜爱程度可见一斑。全新的紧凑型UX上市后，估计会是一款走量的产品，当然也直接填补了雷克萨斯在紧凑型SUV市场里的空缺。虽然雷克萨斯暂时无法比肩BBA，但在第二梯队豪华品牌中，占据前列还是相当容易的事情。

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