有意思的是，从1号馆到6号馆，过去几年间在全球市场大受欢迎的SUV车型出现频率却不太高。

文｜袁梦泉

热闹非凡的日内瓦车展历来是每一年全球车市的引路者，今年有上百款新车在车展上亮相，奥迪A6、奔驰新A级等焦点车型的围观者更是水泄不通。不过有意思的是，从1号馆到6号馆，过去几年间在全球市场大受欢迎的SUV车型出现频率却不太高，一路看下来，只有6款车型成功引起了我们的兴趣，不过也只是兴趣而已。

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首发车型：各有各的心思

宝马X4&雷克萨斯UX

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在BBA豪华三强的微妙竞争格局中，宝马今年的重心无疑是SUV产品线，X2、X3、X4以及X7将投放覆盖入门级、中端和高端的多个细分区隔，可谓雄心勃勃。事实也证明了欧洲地区看客很喜欢造型个性化和倾向运动的产品，在M8 Concept Gran Coupe出现在宝马展台震撼世人之前，X2和X4一直是展台上人气最高的车型，各自同平台的X1和X3只能在一旁当陪衬。

除了长度、宽度和轴距增加，降低车身高度用以增加低趴观感之外，新X4整个产品的精髓都集中在车尾的fastback设计上，重新设计的细长熏黑尾灯和下移的牌照框把整个尾部视觉重心降低，增强车位视觉宽度，如果直观对比奔驰GLC Coupe的话个人认为X4的尾部更有层次感。

至于X4的动力和配置信息已经非常透明，xDrive 20i和xDrive 30i使用B48系列的2.0T发动机，M40i使用3.0T直六发动机，均匹配8速手自一体变速箱和四驱系统，底盘技术还专门针对轿跑型产品的要求进行了系统化改进和调校，因为它的重心比X3更低，因此灵活性和驾乘舒适性甚至还要胜出一筹。

另一款具有全球首发意义的雷克萨斯UX在概念车阶段就引起广泛兴趣，量产版本的外观因为弱化了概念车上锋利夸张的线条，在实际视觉效果上略有些令人失望，不过有41%热效率的发动机和混动系统加身，加上内饰设计和配置水平不俗，UX看起来似乎可以终结长期以来CT200h在入门级市场的失败状况，TNGA平台的成本优势又放在这里，如果未来它成为中国地区和美国地区的爆款，我们不会感到意外。

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英国豪华品牌的政治正确输出

捷豹I-Pace&宾利添越插电混动版

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本届日内瓦车展喊出了低碳环保的口号，但真正把电动车和混动车型当做核心产品来做发布的车企并没有几个，反倒是以保守著称的英国品牌成为了激进派。

捷豹I-Pace的出现，可以说于品牌、于中高端的买家，都是一件好事。首先以设计而论，I-Pace虽然是一款纯电动车型，但它的的外观不会引起思维传统的消费者不适，而且很多细节都延续了之前路虎揽胜星脉备受好评的设计，比如隐藏式车门和内饰的双中控屏，这是很鸡贼同时很圈粉的做法，也许只有通过它极短的前后悬，才能看出一些I-Pace和传统燃油车之间的差异。

当然，作为传统品牌反击新兴车企的重要武器，I-Pace的参数自然要做得非常漂亮：加速4.8秒破百，续航里程500km，快充80%电量只需要40分钟。未来引入国内之后的售价如果良心发现从50万元以内起步，对精致利己主义气息浓烈的中产阶级买家来说还是有不小的吸引力。

另一家超豪华版品牌宾利为SUV添越推出插电式混动版对于土豪买家来说没有任何负担可言，可谓多一个选项多一份快乐，连提供的壁挂式充电桩都可以极尽奢华之能，穷人思维深入骨髓的我们还能说什么！新车的混动系统由电动机和和一台3.0T发动机组成，纯电续航里程约为50公里。使用标准家用插座将电池充满需要7.5小时，快充线路是2.5小时，数据平平无奇，但是这些重要吗？

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大块头在这里并不受欢迎

现代新Santa Fe&路虎揽胜SV Coupe

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欧洲车展出现7座甚至更大车型本身就是一件稀奇事，所以我们见到许多欧洲媒体排队把玩现代新胜达后排的各种放倒形式，眼神中既透露出羡慕又夹杂着一丝不屑，毕竟欧洲国家消费者长期开着空间逼仄的小型车，与生俱来的优越感和对大空间的渴望在内心同时并存，也是蛮撕扯的。

限量999台的路虎揽胜SV Coupe并不算全新车型，不过因为它来自路虎SVO定制部门，又以双门设计来致敬初代车型，还是显得逼格满满。实车的格栅设计无比奢华，高度定制化的内饰，随处可见的大面积实木，5.0L机械增压发动机，一切都是为人民币玩家量身打造。

现代KONA和新胜达的新设计语言一直以来褒贬各半，讨论主要把集中在它们越来越夸张的前脸格栅大嘴，以及越来越细长的分体式大灯上。当然单方面以我们的亚洲审美来看，现代这套外观设计还是可圈可点，运动感强烈，线条逻辑出色，有个性但不讨厌，可以说是很棒了。当然新胜达的内部一如既往地没有新意，还是走便利居家和高配置的路线，这很韩系，也很无聊。