4S一手造就的事故车

大家好,我是验车帮-匠心精神,这个三月,祝愿大家心想事成,万事如意哈。

我与北京一位理发师的认知过程,是从验车帮卡萨诺瓦的快手直播中延伸而来。客户因关注卡萨诺瓦的快手,得知我们验车帮第三方检测机构,并在我们验车帮天津分会的技术交流群中,联系到我的微信,就这样互动着我俩彼此加为好友,才开始了三月的第一天,北京之旅的检测教程。

一、都是“玩灯”,为何奥迪被称为“灯厂”?

有人说,世界上有两种车灯,一种是奥迪,一种是其他。

有人说,奥迪造车的主旨就是,跑不死你也要晃死你。

还有人说,勒芒赛事,人家是来比赛的,奥迪是来比灯的。

不管是嘲讽,还是夸赞,可以肯定的是,奥迪在大灯上玩得很溜。那估计就要有客官问了,不就是个灯么,奥迪为什么要挖空心思的搞这么多花样?

首先,大灯是汽车的一部分,也是一个重要的设计元素,它本身表现出彩能很大程度上提高车辆的辨识度。精心设计的灯光可以让大家快速在车流中识别出车型,这种高表现力的设计如同一个标签,加深了奥迪品牌在消费者心中的印象,提升了品牌档次感和价值。比如:茫茫车流中,一道尾灯闪过,百米之外的司机第一反应是:靠,奥迪啊!这是设计师们都想听到的话吧。

其次,车灯技术在道路行车安全方面有着不容置疑的意义。开过车你就知道面对远光灯有多崩溃,然而除了这样的人为习惯会给安全带来隐患外,能见度低的恶劣天气,路面积水反光、雨雾等也都影响着行车安全。大灯作为一个重要的照明和警示部件,这时就显得尤为重要了。

二、A4L的后屁股数字,到底代表什么?

其实17款的A4L,比起16款来说,还是比较好分辨的,咱们就来简单侃侃17款的40和45的区别在哪里?

共同点:

a.配备的7挡双离合变速箱

b.直列4缸(2.OL涡轮增压)

c.前后采用的五连杆式独立悬挂系统

不同点:

a.40的功率以及发动机马力都小于45

b.40都属于前置前区,而45是前置四驱+全时四驱+托森差速器

三、在车商手中拿到的个人交易价格,车况如何呢?

保险杠有后期打磨痕迹,保险杠擦碰倒无所谓,只要是不伤及骨架结构,就是撞碎了我也不想去纠结,哈哈。

打开引擎盖,让我很是不解,引擎盖左前连接螺丝漆面正常,右前连接螺丝明显后期拆卸补漆。然后我仔细检查了一下引擎盖漆面,并没有钣金,修复,断层的现象。

仔细检查前方最容易碰撞的水箱框架螺丝未拆卸,那为啥引擎盖右前连接螺丝会有明显拆卸补漆呢?难道是侧面撞击?

右前翼子板连接螺丝明显拆卸痕迹,但是漆面数值正常,调缝隙导致?左前翼子板连接螺丝明显拆卸,漆面数值为后期修复,接着确定了两侧加强梁没有任何变形敲打修复,这才放心。

慢慢的移步到车门,车门连接螺丝没有后期拆卸痕迹,因车商不允许扒胶条,然后通过漆膜辅助密集性的点击ABC柱,由于数值基于其他车辆来说较高,甚至让我怀疑是不是后期做漆现象,我又仔细的看了一下边缘胶条,确定没有飞漆、断层现象,逐一排除。

直到右后门下边梁那里,后半截有一小部分左右对比两侧下边梁打胶处明显不符,新旧不一,还没等我开口,车商就痛快的说了,那块切割修复过,所以才会卖这个价位。

然后与客户沟通,客户可以接受,并且之前去4s店核实过,我也很负责任的告诉他,这辆车已经是事故车,它影响其当前的市场价格,不会影响驾驶性能的。

在这期间,车商一直在催,说是提前跟客户就说过了,十二点有人来看这辆同款车,要我赶紧检测,我只能呵呵了,一边应付车商,一边保持自己的节奏,时刻还要提醒客户不要着急。

接着我打开后备箱,拉开后围板胶条,原厂焊点清晰可见,备胎坑原厂,直到排除了泡水的可能性,这我才放心。

到了最后时刻,那就是举升底盘了,与车商沟通了好久,带我们到了一处修理厂。底盘很板正,发动机,变速箱没有丝毫渗油痕迹,我刻意去检查了一下右后下边梁,包裹非常严谨,底部没有被完全切割过的痕迹,只能证明一点,它并不是直接切割到底的,而是在中间切割,撇开下边梁底边形成的。

在这里让我想到了一点,这辆车之所以被定义为事故车,起初的原因不一定是车主把下边梁撞的有多严重,而是完全出于4s店之手,把它修成了事故车,也希望各位客官在去4s店保养,修车的同时,多多谨慎。



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