过年那几天，舅舅试驾了这部揽胜星脉380P R-Dynamic HSE，啰嗦之前先总结亮点如下：
1.那几块滑屏比iPhone X好玩多了
2.有个按键我恨不得抠出来砸烂
3.我写稿子太慢，全新A6也用上了一堆触摸屏。
一直以来，路虎的车型命名都非常有意思，我说的中文命名。
从最早的揽胜、发现，再到神行，以及新近的极光，无不充满了一种皇家地理学会主持下的探险黄金时代的浪漫主义色彩。
一年前，揽胜系列的新人Velar出现在世人面前，它的名字虽然来源于拉丁文“面纱”一词，但是中文名还是秉承了这种带有探险精神的浪漫色彩——星脉。
的确，站在这部Velar 380P R-Dynamic HSE面前的时候，会让人有种隐隐的激动。
一样美好的事物当前，一定能在你心中荡起更多的涟漪。
在星脉面前，我能想到的是另一种英国产的探险家——David Bowie——一个艺术领域的探险家。
这辆揽胜星脉给人带来的视觉冲击和新鲜感，像那首被Elon Musk送上太空的《Space Oddity》中吟唱的一样，“And the stars look very diffrent today今天的星星看起来如此地不同”。
从激光大灯组，悬浮车顶以及力量感十足地在尾部收起的腰线，看到这里的时候我还觉得这是一辆非常潮的英国设计，像那个俊美的David Bowie。
当准备拉开把手的一瞬间，这把隐藏式的门把手开始向每个人昭示一个新时代的来到。
进入驾驶舱，极简主义设计带来的是几乎无处不在的大型液晶显示屏，外加HUD抬头显示。
这都是David Bowie写下那些太空歌曲时候都未曾想象到的未来，今天，这些都在这辆星脉中实现了。
应该说，星脉是目前在售量产车中，除了特斯拉之外，在中控全屏化中做的最激进的一辆车了。
正因为此，驾驶座触手能即的三块显示屏可能是所有人对这辆车最好奇的地方了。
即便是好奇，但在试驾这辆星脉之前，我对全屏化趋势的中控台一直比较无感，此次有机会深度把玩了一把这套INCONTROL Touch Pro Duo系统之后，让我对全屏化中控的趋势有了新的看法。
星脉的三块主要液晶显示屏分工大概是这样的。
位于驾驶员正前方的12.3寸液晶显示屏，主要负责行车电脑有关的信息显示和设置；
需要批评一下， 这块显示屏在试驾十天中出现 过一次地图显示不断重启的状况处于中轴线上方的10.2寸触控显示屏主要负责多媒体信息显示和电控设置；
中轴线正下方的10.2吋调节触控显示屏则主要调控车辆的所有相关机械及物理状态。
这套系统上手可能并不容易，对于大多数连行车电脑信息为何物都说不清的驾驶员来说，可能一辈子都不会把各种菜单参透，但对于那些真的热爱汽车和有探索精神的人来说，这无疑是老鼠掉进米缸。
以从好的方面想，触控屏更容易脏的时候，应该会把车子内收拾的更勤快吧先前关于全屏化趋势的最大吐槽都集中在新操作方式不如物理按键和旋钮操作简便和直观。
不过，当你发现在星脉这三块屏上，你可以对驾驶模式、车辆悬挂、四驱状态、大灯组、车内氛围、抬头显示、摄像头角度、座椅按摩部位和力度……总而言之，这车上能动的东西都可以调节的时候，触控屏的优点就全部显示出来了。
上方的10.2吋触控屏，集成了星脉全车最多的功能调节,功能和画风丰富程度此图无法一一展示从现实来讲，如果这些海量功能的调节和状态显示，如果全部用物理按键和旋钮来操作的话，那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。
SU24战斗机驾驶舱。飞行员真是世界上最纽巴伦的职业之一放弃了实体按键的拘泥之后，除了大量使用操控之外，星脉的INCONTROL Touch Pro Duo系统还可以做一些看上去没什么卵用，但感觉吊炸天的功能调用和设置。
赛车秒表、重力仪、刹车油门曲线图、个性化屏保，或者将你在听的歌曲信息贴满这辆车的所有显示屏，或者调用一屏极简主义的行车电脑显示。
闹，这就是极简主义行车电脑显示可以想见的是，不久的将来，当00、05后这些“Digital Natives数码原住民”就要进入购车主流人群。
从吃奶开始就拿着iPad砍水果长大的这代人，会理所当然地认为，所有不可以滑动触控的视觉显示屏都是辣鸡，都是不可思议的文物。
而上述那些“无聊”的设置，恰恰是他们的兴趣所在。
重启呀！熊孩子！现在购车主流人群所认为的触控屏的所有问题烦恼，很快都会被扔进历史的垃圾堆。
这些事情，在不远的十年、十五年后必定会发生，对于目前的车型更迭周期来说，只有顶多两代车的时间了。
作为模拟时代出生的数字移民，可能需要变换一下思考方式和调整一下一些习惯。
除了INCONTROL Touch Pro Duo系统之外，这台车子上最令我感动的智能化系统就是自适应巡航。
春节期间，多次在高速和国道上的自适应巡航操作，带来惊喜连连，面对莫名其妙硬加塞猛变道的中国式驾驶，这套自适应巡航系统表现出了强大的识别能力。
星脉整套自适应巡航系统均可以在方向盘上小小一块区域设置完成星脉的自适应巡航感应器对于己方车道上的各种情况应变自如，更有意思的是，在突发情况出现之时，星脉在巡航时速度的调节上非常线性，面对再急插队变道情况，星脉也能让车上人员不会感到急刹车急起步的不适感。
星脉最失败的一个零件至于这部揽胜星脉 380P R-Dynamic HSE的其他部分尤其是动力和操控，我觉得完全可以不做太多敷述。
可以肯定的是，这套和揽胜低配相同的动力系统——在目前的市场上可以算是比较出众的配置，在调校上比揽胜更运动，更有激情一点。
然而，再好的动力总成，也是传统能源驱动，那三块显示屏上昭示的未来就在眼前，这套东西也会很快做出变化——从发动机到驱动方式到底盘。
和开头所提到的David Bowie一样，作为一个艺术探险家，他经历了人类太空时代的开局，虽然当不成宇航员，也制造不了火箭，甚至不能准确预见将来会以一个什么样的样子呈现，但他以自己力所能及的方式影响了能为将来做出决定的人。
所以，我更愿意把这一代的揽胜星脉，比作David Bowie一样的人，横跨在时代的风头浪尖，积极探索，并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。
-End-
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